Jotkut lentäjät ovat jopa joutuneet pakosta käyttämään matkustajakoneen eteenpäin vievänä voimana tuota maanvetovoimaa, kun moottorit ovat sammuneet. Ainut tapa tehdä edes jotenkin hallittu pakkolasku kyseisessä tilanteessa. Juu. Onhan näitä käynyt, ja jotkut ovat päättyneet tosi onnellisestikin. M...

Onneksi oikeat ilmailualan ihmiset ovat ymmärtäneet sen, ettei maan vetovoimaa voi käyttää matkustajakoneessa eteenpäin vievänä voimana. Jotkut lentäjät ovat jopa joutuneet pakosta käyttämään matkustajakoneen eteenpäin vievänä voimana tuota maanvetovoimaa, kun moottorit ovat sammuneet. Ainut tapa t...

Tarkoitatko kokonaan kääntyvillä siivillä nuolikulman vai asetuskulman muutosta?

Työntömoottori työntää...ollaanhan laskeutumassa. Nyt et kyllä vastannut mihinkään mitä kysyin. Onko iso alfa uusi asia ? https://www.youtube.com/watch?v=PiSXvS-8g7k&t=9s Ei ole ja siksi siitä kysynkin. Ihan mielelläni näistä sinun ja muiden kanssa keskustelen, tässä on monta kiinnostavaa juttu...

Tuulispää kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 17:12 Työntömoottori työntää...ollaanhan laskeutumassa.

Nyt et kyllä vastannut mihinkään mitä kysyin.

kohtauskulmaa muuttaa lentäjä omilla toimillaan. Juuri siksi on ne laipat yms. Lintu kun voi niitä siipiään käännellä kuin me kämmeniämme ja sormiamme. Mutta lentskarissa on sitä korvaamassa ne härpäkkeet. Ei lentokone linnun lento-ominaisuuksille koskaan pärjää, mutta niillä mennään mitä osataan. ...

Mitä eroa? Koneen asento ja kohtauskulma muuttuu, kaikki ok. Siksi kait ne laipat yms. siellä on. Jättöreunalaipan tarkoitus on lisätä nostovoimaa, jonka seurauksena myös vastus lisääntyy. Kun siiven nostvoima lisääntyy, saavutetaan haluttu nostovoima pienemmällä nopeudella. Varsin kätevää sekä len...

Susa kirjoitti: ↑27 Touko 2023, 00:58 Mitä eroa? Koneen asento ja kohtauskulma muuttuu, kaikki ok.
Siksi kait ne laipat yms. siellä on.

Ei ole ok, koska nyt sotketaan kaksi täysin eri asiaa. Asetuskulma asetetaan lentokonetehtaalla rakennusvaiheessa, kohtauskulmaa muuttaa lentäjä omilla toimillaan.

Susa kirjoitti: ↑27 Touko 2023, 00:36 Lentokoneen siivessä on sitä varten laippoja.

Edelleen, laipiolla ei muuteta asetuskulmaa vaan kohtauskulmas.

Älytön idea Älytön idea...tehdä lentokoneesta lento-ominaisuuksiltaan kuin lintu ? Mieti nyt toisenkin kerran. Miksi täytyisi olla erilainen kuin totuttu? Mikä vika on koetelluissa toimimtatavoissa? Joo ymmärrän, lyhyt laskeutumismatka on parempi kuin pitkä. Mikä sitten on pitkä? Paljonko C172 tai ...

Miksi ylipäänsä pitäisi voida laskeutua isolla alfalla? Tai mikä edes on iso alfa tässä tapauksessa? Ymmärrän toki että mitä isompi alfa, sitä pienempi nopeus, mutta samalla ohjattavuus kärsii, tehontarve ja kulutus kasvaa ja tehoreservi kaventuu. Jos koneessa on kaksoiskannus kuten vaikka Tweetyss...

Mutta millaisella polkupyörällä ajetaan putkeen tuntikaupalla 30km/h? Maantiepyörällä. Ei tuo ole mikään huima nopeus porukalla ajettaessa. Vähemmän hyvä kuntoinenkin pystyy ajamaan mukana, kunhan ei joudu vetäjäksi. Tuulispää on tässä ihan oikeassa, ei pitkiä porukkalenkkejä ainakaan minun kokemuk...

Mutta millaisella polkupyörällä ajetaan putkeen tuntikaupalla 30km/h? Maantiepyörällä. Ei tuo ole mikään huima nopeus porukalla ajettaessa. Vähemmän hyvä kuntoinenkin pystyy ajamaan mukana, kunhan ei joudu vetäjäksi. Tuulispää on tässä ihan oikeassa, ei pitkiä porukkalenkkejä ainakaan minun kokemuk...

female-southern-pochard-landing-on-water-108244595.jpg Ratkaisin myös kuinka lentokoneella voidaan laskeutua isolla aoa:lla jos kaksoiskannuspyörät koneessa. Erittäin haastava rakentaa. Miksi ylipäänsä pitäisi voida laskeutua isolla alfalla? Tai mikä edes on iso alfa tässä tapauksessa? Ymmärrän tok...

Tuulispää kirjoitti: ↑13 Huhti 2023, 18:05 Suomi olisi voinut myös suunnitella koneensa itse...muutta kun ei ollut moottoreita eikä liimaa.

Nyt olisi.

Speed_demon_2800.JPG

Sen verran on vuosien varrella tullut nähtyä Tuulispään piirtämiä lentsikoita, että tuosta näki heti kenen piirros on kyseessä.