Ei oo todellista millaisiin lähteisiin suomenjunttiuutiset.fi "uutisensa" perustaa. Ja sitten ihmnettelevät miksi kukaan ei näitä roskalehtiä lue saatika tilaa.

Kun pilotti kiihdyttää konetta, hän asettaa työntövoiman (thrust) säätökahvasta moottoreille sopivan flextehon (flex thrust) moottoreille. .. kuvaan tuossa Pilottien keskutelukieltä ohjaamossa. Onpas monimutkaista. Eikös ole helpompi asettaa tehovivut asentoon, jolla saadaan haluttu teho. Minulle j...

Kun pilotti kiihdyttää konetta, hän asettaa työntövoiman (thrust) säätökahvasta moottoreille sopivan flextehon (flex thrust) moottoreille. .. kuvaan tuossa Pilottien keskutelukieltä ohjaamossa. Onpas monimutkaista. Eikös ole helpompi asettaa tehovivut asentoon, jolla saadaan haluttu teho. Minulle j...

Kontra kirjoitti: ↑16 Tammi 2024, 11:31 Kun pilotti kiihdyttää konetta, hän asettaa työntövoiman (thrust) säätökahvasta moottoreille sopivan flextehon (flex thrust) moottoreille.

.. kuvaan tuossa Pilottien keskutelukieltä ohjaamossa.

Onpas monimutkaista. Eikös ole helpompi asettaa tehovivut asentoon, jolla saadaan haluttu teho.

Kun kone on saatu kiihtymään nousuhetkeen, perämies sanoo kapteenille "v1", jolloin työntötehoa on siirtynyt koneelle nousua varten riittävästi, mutta ei sitä silloinkaan leine kuin luokkaa 1/4. Nopeuden kasvaessa tehon siirtyminen koneelle kasvaa lisäten työntövoimaa, mutta työntövoimahy...

Kun kone on saatu kiihtymään nousuhetkeen, perämies sanoo kapteenille "v1", jolloin työntötehoa on siirtynyt koneelle nousua varten riittävästi, mutta ei sitä silloinkaan leine kuin luokkaa 1/4. Nopeuden kasvaessa tehon siirtyminen koneelle kasvaa lisäten työntövoimaa, mutta työntövoimahy...

Kun kone on saatu kiihtymään nousuhetkeen, perämies sanoo kapteenille "v1", jolloin työntötehoa on siirtynyt koneelle nousua varten riittävästi, mutta ei sitä silloinkaan leine kuin luokkaa 1/4. Nopeuden kasvaessa tehon siirtyminen koneelle kasvaa lisäten työntövoimaa, mutta työntövoimahy...

Kun kone on saatu kiihtymään nousuhetkeen, perämies sanoo kapteenille "v1", jolloin työntötehoa on siirtynyt koneelle nousua varten riittävästi, mutta ei sitä silloinkaan leine kuin luokkaa 1/4. Nopeuden kasvaessa tehon siirtyminen koneelle kasvaa lisäten työntövoimaa, mutta työntövoimahy...

Kun kone on saatu kiihtymään nousuhetkeen, perämies sanoo kapteenille "v1", jolloin työntötehoa on siirtynyt koneelle nousua varten riittävästi, mutta ei sitä silloinkaan leine kuin luokkaa 1/4. Nopeuden kasvaessa tehon siirtyminen koneelle kasvaa lisäten työntövoimaa, mutta työntövoimahy...

Teho määritellään työn aikaderivaattana, toisin sanoen P=\frac{\mathrm{d}W }{\mathrm{d} t} . Kun moottorilla varustettu laite ei liiku, niin W ei lisää laitteen kineettistä energiaa. Sen sijaan, moottorin tekemä työ W muuttuu kitkavoimien seurauksena muodonmuutoksiin, kitkassa ilmenevään lämpöön, k...

Teho määritellään työn aikaderivaattana, toisin sanoen P=\frac{\mathrm{d}W }{\mathrm{d} t} . Kun moottorilla varustettu laite ei liiku, niin W ei lisää laitteen kineettistä energiaa. Sen sijaan, moottorin tekemä työ W muuttuu kitkavoimien seurauksena muodonmuutoksiin, kitkassa ilmenevään lämpöön, ke...

Kontra kirjoitti: ↑13 Tammi 2024, 07:35 tietyissä olosuhteissa moottori on pystyttävä nostamaan nopeammin täyteen tehoon, jonka vuoksi kierroksia ei ilmassa saa laskea tyhjäkäynnille.

Kyllä. Flight idle ja ground idle. Nykymoottoreissa automatiikka hoitaa tämän.

Kerro nyt mitä tuossa voiman F yhtälössä nuo termit edustavat \frac{d\mathbf{p}}{dt} = \frac{d(m\mathbf{v})}{dt} = m \frac{d\mathbf{v}}{dt}+\frac{dm}{dt}\mathbf{v} dm/dt on massavirta, jota merkitään usein ṁ, ja d v /dt on kiihtyvyysvektori, jota merkitään usein a . Nopeus v (t) on aikariippuva. Ku...

Totta kai se riippuu tehoasetuksesta. Mutta jos se on alle 1, työntövoima on taaksepäin, eikä se sentään koskaan voi niin olla. Varmaankin on kyse staattisesta paineesta, joka on käsittääkseni aina alle 1, jos moottri on kunnossa. Missä tuollaista on kirjoitettu? Kun olen katsonut jotakin videoita ...

Totta kai se riippuu tehoasetuksesta. Mutta jos se on alle 1, työntövoima on taaksepäin, eikä se sentään koskaan voi niin olla. Varmaankin on kyse staattisesta paineesta, joka on käsittääkseni aina alle 1, jos moottri on kunnossa. Missä tuollaista on kirjoitettu? Kun olen katsonut jotakin videoita ...