Lentokoneen suunnitteluketju...!

[Tuulispää]

Ohjaaamon paineistus ja heittoistuin tiodennäköisesti tuplaaavat DIY koneeen hinnan. Ovatko ne välttämättömiä ?

Aion vielä tarkistaa olisiko tämä mahdollista lisäpolttoainesäiliöin.

Ei ole mahdollista...4 välilaskua tarvitaaan maapallon kiertämiseeen.

[John Carter]

Ohjaaamon paineistus ja heittoistuin tiodennäköisesti tuplaaavat DIY koneeen hinnan. Ovatko ne välttämättömiä ?

Aion vielä tarkistaa olisiko tämä mahdollista lisäpolttoainesäiliöin.

Tuleeko mieleen yhtään kotitekoista konetta jossa nuo olisi?
Ihan vaan filosofointina, heittoistuin on pelastautumisjärjestelmä. Siihen kuuluu aika paljon muutakin kuin pelkkä istumapaikka pilotille. En tiedä minkälaisia huoltojaksoja noissa on, mutta pelkässä istuimessa on erilaisia räjähdyspanoksia joilla kiristetään vyöt ja siepataan pilotin jalat nippuun sekä antaa alkusysäyksen varsinaiselle istuimen ulosheitolle. Rakettimoottori taas jatkaa siitä ja sinkoaa istuimen matkustajineen kauemmas. En osaa sanoa, onko ne räjähteitä vai raketteja vai mitä joilla vakautusvarjo avataan ja aikanaan lentäjä sinkautetaan irti penkistä.
Tämän lisäki tarvitaan järjestelmä, joka rikkoo tai heittää kuomun. Jos kone on kaksipaikkainen, näiden täytyy vielä toimia oikeassa järjestyksessä. Esim. kaksipaikkaisessa peräkkäinistuttavassa häätäjässä yhteislaukaisun jälkeen lähtee kuomu, ensin takapenkki ja sitten etupenkki. Tähänkin on looginen syy.

Miten ajattelit järjestää paineistuksen?

Onko nämä välttämättömiä? Riippuu käyttötarkoituksesta. Jos haluaa lentää pitkälle, pitää lentää korkealla. Mikä on sitten korkealla? Sen verran että lisähapella pärjää vai tarvitaanko painepuku tai paineistus?

Noissa kuomuissakin oli aikoinaan räjähdyslankaa sisällä, jotka räjäyttivät kuomun ulospäin. En tiedä, että onko enää?

[Tuulispää]

En noihin glidereihin ole muuten pahemmin tutustunut, mutta eri ilmailutrackereissa, kuten https://www.flightradar24.com/ niitä näkyy aika paljon nykyään. Osa lienee myös miehittämättömiä, joita käytetään valvontatarkoituksiin tietyillä alueilla?
https://en.wikipedia.org/wiki/Glider_(aircraft)

Glidereillahan meillä lennetiin pitkään.

[Oiva]

Ohjaaamon paineistus ja heittoistuin tiodennäköisesti tuplaaavat DIY koneeen hinnan. Ovatko ne välttämättömiä ?

Aion vielä tarkistaa olisiko tämä mahdollista lisäpolttoainesäiliöin.

Tuleeko mieleen yhtään kotitekoista konetta jossa nuo olisi?
Ihan vaan filosofointina, heittoistuin on pelastautumisjärjestelmä. Siihen kuuluu aika paljon muutakin kuin pelkkä istumapaikka pilotille. En tiedä minkälaisia huoltojaksoja noissa on, mutta pelkässä istuimessa on erilaisia räjähdyspanoksia joilla kiristetään vyöt ja siepataan pilotin jalat nippuun sekä antaa alkusysäyksen varsinaiselle istuimen ulosheitolle. Rakettimoottori taas jatkaa siitä ja sinkoaa istuimen matkustajineen kauemmas. En osaa sanoa, onko ne räjähteitä vai raketteja vai mitä joilla vakautusvarjo avataan ja aikanaan lentäjä sinkautetaan irti penkistä.
Tämän lisäki tarvitaan järjestelmä, joka rikkoo tai heittää kuomun. Jos kone on kaksipaikkainen, näiden täytyy vielä toimia oikeassa järjestyksessä. Esim. kaksipaikkaisessa peräkkäinistuttavassa häätäjässä yhteislaukaisun jälkeen lähtee kuomu, ensin takapenkki ja sitten etupenkki. Tähänkin on looginen syy.

Miten ajattelit järjestää paineistuksen?

Onko nämä välttämättömiä? Riippuu käyttötarkoituksesta. Jos haluaa lentää pitkälle, pitää lentää korkealla. Mikä on sitten korkealla? Sen verran että lisähapella pärjää vai tarvitaanko painepuku tai paineistus?

Noissa kuomuissakin oli aikoinaan räjähdyslankaa sisällä, jotka räjäyttivät kuomun ulospäin. En tiedä, että onko enää?

On toki, monessakin koneessa. Ihan kotoisessa Hawkissa on kuomussa ruutilangat, jotka näkyvät hyvinkin selvästi. Toinen hyvä esimerkki on Harrier.

[Oiva]

En noihin glidereihin ole muuten pahemmin tutustunut, mutta eri ilmailutrackereissa, kuten https://www.flightradar24.com/ niitä näkyy aika paljon nykyään. Osa lienee myös miehittämättömiä, joita käytetään valvontatarkoituksiin tietyillä alueilla?
https://en.wikipedia.org/wiki/Glider_(aircraft)

Glidereillahan meillä lennetiin pitkään.

Fougan prototyyppi tosiaan oli mopun jatkokehitelmää. Siivestä kyllä näkee vieläkin alkuperän.
Muutenkin Fougan taitolentoa voisi katsoa vaikka miten pitkään. Vaikka kone on selkeästi alitehoinen, on siinä kuitenkin jatkuvuutta joka korostuu todella kauniisti pystyliikkeissä. Vielä kun pilotilla on selkeä ja pehmeä käsiala, on lopputulos upea. Tuossa videossa taisi lentää Saarisen Asa ja Tolosen Ari. Ehdottomasi tekijämiehiä molemmat!

[Tuulispää]

Epäsymmetria on kuulemma täydellisyyttä:

[Justis]

En noihin glidereihin ole muuten pahemmin tutustunut, mutta eri ilmailutrackereissa, kuten https://www.flightradar24.com/ niitä näkyy aika paljon nykyään. Osa lienee myös miehittämättömiä, joita käytetään valvontatarkoituksiin tietyillä alueilla?
https://en.wikipedia.org/wiki/Glider_(aircraft)

Glidereillahan meillä lennetiin pitkään.

Fougan prototyyppi tosiaan oli mopun jatkokehitelmää. Siivestä kyllä näkee vieläkin alkuperän.
Muutenkin Fougan taitolentoa voisi katsoa vaikka miten pitkään. Vaikka kone on selkeästi alitehoinen, on siinä kuitenkin jatkuvuutta joka korostuu todella kauniisti pystyliikkeissä. Vielä kun pilotilla on selkeä ja pehmeä käsiala, on lopputulos upea. Tuossa videossa taisi lentää Saarisen Asa ja Tolosen Ari. Ehdottomasi tekijämiehiä molemmat!

Fouga oli aikansa tuote ja palveli harjoituskoneena oikein hyvin vaikka suorituskyky ei yltänyt edes toisen maailmansodan potkurihävittjäjien parhaimmiston tasolle. Sillä kuitenkin väänneettiin kurvaa samalla nopeusalueella ja saatiin tuntumaa suihkareihin. Hannu valtonen, joka on suomentanut monia saksalaispilottien muistelmia totesi jossain kirjassa että pystyi hyvin samaistumaan heihin vaikka kokemusta ei ollutkaan samoista koneista mutta suorituskyky oli samaa luokkaa paitsi että tietysti vaikka Me 109 nousi paljon paremmin.

[Tuulispää]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

[Susa]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Verrattuna mihin?

[Tonttu]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Harvemmin noita suihkareita tehdään puusta tai paperista

[Justis]

Fougan tyhjäpaino 2150 kg eli oli melko kevyt. Me 109G tyhjäpaino 2700 kiloa.

[Tuulispää]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Harvemmin noita suihkareita tehdään puusta tai paperista

Tehdäänpä kuitenkin.

https://fi.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire

https://areena.yle.fi/1-2860307

[Justis]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Harvemmin noita suihkareita tehdään puusta tai paperista

Tehdäänpä kuitenkin.

https://fi.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire

Eikä tehdä vaan tehtiin joskus aikoinaan. Eikä Vampirekaan ollut puusta tehty kokonaan.

[Tuulispää]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Harvemmin noita suihkareita tehdään puusta tai paperista

Tehdäänpä kuitenkin.

https://fi.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire

Eikä tehdä vaan tehtiin joskus aikoinaan. Eikä Vampirekaan ollut puusta tehty kokonaan.

Moottorissa oli vähemmän vaneria.

[Kivikasvo]

Kokometalli teki siitä raskaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Fouga_CM.170_Magister

Harvemmin noita suihkareita tehdään puusta tai paperista

Tuulispään "patentoimasta puukompostiitista" voi tehdä vaikka mitä, esimerkiksi hänen ideoiman superluminaalisen avaruusaluksen, jonka työntövoimana on ydinkäyttöinen helvatan iso potkuri.

imagesSuperlum..jpg (10.24 KiB) Katsottu 191 kertaa