Päivän kysymys: Miksi radanrakentajien pulteissa on nelikulmaiset kannat?

[Laurapalmer]

Kun pultteja ajetaan koneella miljoona on hyvä miettiä vääntöhylsynkin kestävyyttä. Aikoinaan tuo ollut tärkeä pointti myös. Ja missä noita vielä on käytössä, on kiskoautoissa mutterinvääntimet neliöhylsyillä. Tuossa on vielä ohjaava viiste jotta hylsy holahtaa mutterin kantaan. Vaikka on löysäkin, niin silti nelikulmio ei lipsahda kuten kuusikulmio jos löysällä hylsyllä koittaa kiristää tai avata.

Eli varmasti syy nelikulmaisiin ei ole se kiinnipysyvyys.

Tuo on eri ruuvi eri tarkoitukseen. Tuollaisilla puuruuveilla kiinnitetään kiskojen alle tulevat teräslevyt puisiin ratapölkkyihin. Niiden kiinni pysyminen ei riipu kannasta vaan akselit nitkuttavat pultit vähitellen irti, kun puristavat puun allaan. Kuten sanot, tuo kanta lienee tehty sopimaan johonkin vääntimeen, jolla ne väännetään kiinni.

Se pultti jota ensin ihmeteltiin oli sidekiskon kiinnityspultti. Siinä neliömäinen kanta voi antaa paremman pidon, jolla on voinut olla väliä silloin kun pultit olivat pehmeämpää ainetta. Mutta selvästi yksi syy on pitää kanta paikallaan sidekiskon urassa. Noissa on yleensä nykyään normaalit kuusiomutterit toisella puolella.

Ahaa. No sidekisko on itsestäänselvyys kun siinä on koneistettu ura mutterinkannalle.

[Brainwashed]

Huomaan että en ole ainoa joka perseili/perseilee tässä keskustelussa, joka osaltaan todentaa 95% lainalaisuuden.

[Neutroni]

Ahaa. No sidekisko on itsestäänselvyys kun siinä on koneistettu ura mutterinkannalle.

Ihan ensiksi oli kiskon kiinnitys risteyskappaleeseen, mutta siinäkin näytti olevan ulokkeet, jotka pitävät neliömutterin paikallaan.

[vahva_virtanen]

Ihan ensiksi oli kiskon kiinnitys risteyskappaleeseen, mutta siinäkin näytti olevan ulokkeet, jotka pitävät neliömutterin paikallaan.

Kiskoliitoksissa on sidekisko molemmin puolin. Pultin kanta on yhtä iso kuin mutterinkin.
Jos sidekiskossa on ura joka estää pultin pyörimisen, niin sitten se estää mutterinkin pyörimisen.
Kuinka tuollainen pulttiliitos kiristetään?

[Neutroni]

Kiskoliitoksissa on sidekisko molemmin puolin. Pultin kanta on yhtä iso kuin mutterinkin.
Jos sidekiskossa on ura joka estää pultin pyörimisen, niin sitten se estää mutterinkin pyörimisen.
Kuinka tuollainen pulttiliitos kiristetään?

Alun amerikkalaisessa videossa oli sisäpuolella tukikisko, jossa oli sileä pinta, ja käytettiin nelikulmaisia muttereita.

Tässä jatkossa käytetään prikkaa ja pienempää kuusikulmaista mutteria, joka pyörii sidekiskon urassa:
viewtopic.php?p=269368#p269368

[vahva_virtanen]

Tässä jatkossa käytetään prikkaa ja pienempää kuusikulmaista mutteria, joka pyörii sidekiskon urassa:

Tuossa alkuvideossa ei ollut mitään prikkaa eikä kuusikulmaista mutteria.

[Neutroni]

Tässä jatkossa käytetään prikkaa ja pienempää kuusikulmaista mutteria, joka pyörii sidekiskon urassa:

Tuossa alkuvideossa ei ollut mitään prikkaa eikä kuusikulmaista mutteria.

Niin minä kirjoitinkin. Tuo kuusikulmainen mutteri on toisessa kiskon jatkossa toisella radalla luultavasti toisella mantereella, eikä alun videosta. Eivät nuo ole kaikkialla maailmassa samanlaisia ja tuon ratateknisen ohjeen perusteella Suomessakin on koko joukko erilaisia jatko- ja kiinnitystapoja ja niissä käytetään erilaisia kiinnitystarvikkeita. Ilmeisesti joka valmistajalla on omansa.

[vahva_virtanen]

Niin minä kirjoitinkin.

Noinhan se menee.
Jos kysytään että miksi käytetään nelikulmaista mutteria niin oikea vastaus on että minäpä olen nähnyt kuusikulmaisen mutterin.

[Laurapalmer]

Se on varma että "ainoa oikea vastaus" ei ole se kiinnipysyminen.

Oikeat vastaukset ovat: sen aikainen valmistustekniikka takomalla.
-satoja tuhansia ratakilometrejä tehty. Miljoonia pultteja, joihin on tehty työkalut ja näitä työkaluja on viimepäiviin asti modernisoitu koneellista radanhuoltoa varten.
Nykyään niitä ei käytetä.



https://sites.google.com/site/handtools ... ltsandnuts

[vahva_virtanen]

Nykyään niitä ei käytetä.

Ameriikassa niitä käytetään edelleenkin.

[Neutroni]

Ameriikassa niitä käytetään edelleenkin.

Siellä mennään pykälää perinteisemmin. Amerikassa rautatieyhtiöt tienaavat enemmän valtavien rahtitonnimäärien kuljetuksesta ja se onnistuu hyvin taloudellisesti perinteisellä rautatietekniikalla. Mutta amerikkalaiset eivät halua matkustaa junalla kovin monen kaupungin väliä vaan lentävät. Euroopassa panostetaan nopeaan henkilöliikenteeseen, joka on vaatinut paljon uutta huipputekniikkaa niin kalustoon, rataan kuin turvalaitteisiin ja muihin oheistoimintoihin.

[Susa]

Tuo aloitus videon rautatie on teollisuusraide, ei mikään sellainen rata missä matkustajajunat ajelee satasta tai kahta.

Tuossa alkuvideossa ei ollut mitään prikkaa eikä kuusikulmaista mutteria.

Kyllä Dave laittoi jousiprikat muttereiden alle, vanhoista liitoksista prikat olivat murtuneet pois, ja siksi pultit olivat tosi löysällä.

Videon kohdassa 3:08 näkyy että kolmannen mutterin alla vielä prikka on.

Ja kohdassa 11:53 alkaen näkyy prikat uusien muttereiden alla.

[anarkistialkuasukas]

Ok. Pakko uskoa sitten.

Oikea vastaus on:
Neliikulman tekeminen käsintaottuihin pultteihin oli paljon helpompaa kuin kuusikulman tekeminen.
Kuusikulmainen ei tuo mitään varsinaista etua joten nelikulmalla jatketaan.

No millasella perkeleen vasaralla on käsin taottu ne jenkat siihen pulttiin

[Susa]

Ok. Pakko uskoa sitten.

Oikea vastaus on:
Neliikulman tekeminen käsintaottuihin pultteihin oli paljon helpompaa kuin kuusikulman tekeminen.
Kuusikulmainen ei tuo mitään varsinaista etua joten nelikulmalla jatketaan.

No millasella perkeleen vasaralla on käsin taottu ne jenkat siihen pulttiin

Ei niitä kukaan ole käsin takonut. vahva virtanen vain luulee niin.

[Brainwashed]

Susan pätemisen tarve on pakkomielteistä.