No ei se sähköautossa vaikuta energiankulutukseen suoraan. Mutta se vaikuttaa komponenttien mitoitukseen. Autokokoluokan sähkömoottorit käyttävät karkeasti tehoon verrannollisen määrän harvinaisia maametalleja. Yhden 400 kW:n moottorin määrällä tekisi 8 50 kW moottoria. 50 kW moottori voisi olla ihan siedettävän kokoinen raudasta, kuparista ja alumiinistakin tehtynä. Lisäksi suuri teho vaatii akulta, puolijohteilta, johtimilta, jäähdytysjärjestelmiltä ym. ylimitoituksen, joka lisää massaa. Joka vaatii sitten jäykemmän korin ja tukevamman pyöränripustuksen. Taas lisää massaa. Ja tietenkin nuo kaikki supertehokkaat komponentit ovat sikamaisen kalliita.
Valmistajien kannalta on tietenkin ymmärrettävää aloittaa kalliista hintaluokista, joilla saadaan enemmän katetta. Ja niissä on tietenkin tarjottava suorituskykyä, koska se on asia missä sähkökayttö voittaa helposti polttomoottorit. Ei siinä mitään, jos muutos olisi tapahtunut kokonaan markkinoiden mukaan, mutta noiden rikkaiden ja ylemmän keskiluokan ökyajoneuvojen tukeminen poliittisella ympäristöperusteella on ollut virhe. Tuet ja verohelpotukset olisi pitänyt tarjota vain alle 1200 kg, 20 k€ ja 50 kW -luokkaan, mikä olisi ohjannut tuotantoa ympäristön kannalta järkevään suuntaan. Rahaketkuilla on varaa maksella täysi hinta ja roimat ylellisyysverot päälle. Niillä voidaan sitten tukea huokeiden prolemallien kehitystä ja tuotantoa.
