Tonttu kirjoitti: ↑02 Marras 2025, 16:29
Kyllä sitä tärinää syntyy jo siitä epätasapainosta minkä siipien kääntyminen aiheuttaa ja myös tuuli aiheuttaa tärinää osuessaan eri kulmissa oleviin siipiin.
Tuulispäällä menee sekaisin tärinä, joka on mekaanista liikettä ja värähtelyt, jotka ovat aineen jännitystilan muutoksia. Tärinän voi tiettyyn rajaan asti estää tekemällä rakenteet massiivisiksi ja jäykiksi, mutta se ei poista materiaaleja väsyttäviä värähtelyjä, vaan yleensä pahentaa niitä. Ne pitäisi hallita tekemällä rakenteeseen mekanismeja, joissa se värähtely absorboituu materiaaliin, joka kestää sitä pitkiä aikoja, esimerkiksi jonkinlaiseen elastomeeriblokkiin tai vaikka teräsrakenteeseen, jonka jäännitys pysyy väsymisrajan alapuolella. Se vaatii kuitenkin jo raskaampaa suunnittelua ja on selvästi Tuulispään ulottumattomissa.
No, ratkaisu se on sekin, että väitetään vaan, että ongelmaa ei ole. On se ihme, että tyhmät rahoittajat eivät sitä tajua ja pitävät maailmaa pelastavaa triljardibisnestä amatöörin räpeltämisensä.
Observer kirjoitti: ↑02 Marras 2025, 09:38
Ehkä kuitenkin tarkoitti sitä, että rautakiekkoonsa teki kierteet, jotka sopivat 6 mm ruuville?
Niin minäkin sen tulkitsin.
Mutta nuo kaupan 5:den ja 6:den mm ruuvit ovat niin pehmeitä, että leikkaantuvat poikki jo pienestä rasituksesta. On kokemusta! Kannattais kerralla laittaa hieman paksumpia teräspultteja..
Etrasta tai muista kiinnitystarvikekaupoista saa kovempia ruuveja. Tosin ne haluavat myydä tolkuttoman määrän kerrallaan ja hinta on sellainen, että jos vain kappaleessa on tilaa, iso 8.8 -ruuvi tulee halvemmaksi.
Motonetistä ja Puuilosta saa nykyisin myös kovempia pultteja yksittäin tai pikku pussissa. Ilahduin kun löytyi oikeat pultit jarrusatulaan parilla eurolla.
Tuulispää kirjoitti: ↑02 Marras 2025, 15:48
Se pyrkii tekemään sitä ellei sitä saa indusoitua pyörimisliikkeelsi. Tärinä kertoo siitä, että systeemissä on jotakin löysää jossain.
Kyllä sitä tärinää syntyy jo siitä epätasapainosta minkä siipien kääntyminen aiheuttaa ja myös tuuli aiheuttaa tärinää osuessaan eri kulmissa oleviin siipiin.
Tonttu kirjoitti: ↑02 Marras 2025, 16:29
Kyllä sitä tärinää syntyy jo siitä epätasapainosta minkä siipien kääntyminen aiheuttaa ja myös tuuli aiheuttaa tärinää osuessaan eri kulmissa oleviin siipiin.
Tuulispäällä menee sekaisin tärinä, joka on mekaanista liikettä ja värähtelyt, jotka ovat aineen jännitystilan muutoksia. Tärinän voi tiettyyn rajaan asti estää tekemällä rakenteet massiivisiksi ja jäykiksi, mutta se ei poista materiaaleja väsyttäviä värähtelyjä, vaan yleensä pahentaa niitä. Ne pitäisi hallita tekemällä rakenteeseen mekanismeja, joissa se värähtely absorboituu materiaaliin, joka kestää sitä pitkiä aikoja, esimerkiksi jonkinlaiseen elastomeeriblokkiin tai vaikka teräsrakenteeseen, jonka jäännitys pysyy väsymisrajan alapuolella. Se vaatii kuitenkin jo raskaampaa suunnittelua ja on selvästi Tuulispään ulottumattomissa.
No, ratkaisu se on sekin, että väitetään vaan, että ongelmaa ei ole. On se ihme, että tyhmät rahoittajat eivät sitä tajua ja pitävät maailmaa pelastavaa triljardibisnestä amatöörin räpeltämisensä.
Mun innovaatio poistaa värähtelyt, mutta tärinät tosiaan aiheutui riittämättömistä rakenteista....sekä väärästä aerodynaamisesta lähestymisestä ( onhan tässä ollut nimenomaan tarkoitus tutkia aerodynaamisia systeemeitä ajamalla myllyllä erillaisia siipiä tuulitunnelin puutteessa ).
Mulla ei vatipää mene ikinä asiat sekaisin. Sun kaltaisella komukalla sen sijaan on aina kaikki sekaisin...syntymästä saakka, mutta yritä elää sen kanssa.
Tuulispää kirjoitti: ↑02 Marras 2025, 15:48
Se pyrkii tekemään sitä ellei sitä saa indusoitua pyörimisliikkeelsi. Tärinä kertoo siitä, että systeemissä on jotakin löysää jossain.
Kyllä sitä tärinää syntyy jo siitä epätasapainosta minkä siipien kääntyminen aiheuttaa ja myös tuuli aiheuttaa tärinää osuessaan eri kulmissa oleviin siipiin.
Syntyy heti jos päästetään syntymään.
Kun mylly ei pyöri niin ei myöskään tärinää synny.
Mites muuten noissa axial flux genuissa ja moottoreissa pitäiskö sieltä johtaa sähköä pois jotta laakerit ei vaurioidu ainakin niissä auton moottoreissa on toisessa päässä keraaminen laakeri ja toisessa päässä hiilitiiviste joka päästää sähköä pois jottei se kulje laakerien läpi. onkohan noihin laskureita jolla näkis vähän vääntöjä ja kierroslukua , osais haarukoida oikean koon etten vahinkossa tee jotain 20kw moottoria
Totta tuo on tuossa 2 lapaisessa myllyssä ettei sitä saa tärinättömäksi johtuen juurikin niistä kahdesta lavasta sen takia oikeat myllyt käyttää 3 tai useampi lapaista. tuota 2 lapaista kun ei tärinättömäksi saa ja rakentaessa sen ylijäräreäksi on totta ettei se välttämättä silmämääräisesti heilu mutta kesto kärsii koska materiaali pakostakin väsyy siellä missä liikettä tapahtuu se jo yksin riittää jotta kaikki kaupalliset ideat on ropelli mallisia jossa tuulen suunta lapoihin nähden ei muutu joka kierroksella . Tosin tuulispään tuntien sotketaan ulosteet ja vellit keskenään kun ollaan niin kaukana todellisuudesta ettei voida käyttää sanontaa että puurot ja vellit on sekaisin. eri asia on joku vanha tuulimylly jolla jauhettu jauhoja jossa kierrosluku maltillinen ja kuormitus minimaalinen sellaiset myllyt vaikka puusta rakennettuna huonoilla laakeroinneilla ja suurilla välyksillä antaa silti kestoksi satoja vuosia. sitten taas joku huippuunsa viritetty malli josta otetaan satakertaisia tehoja ulos versus vanha puumylly niin kestoikä tippuu radikaalistsi. jos tuossa tuulispään myllyssä olisi tarkoitus tutkia siipien ja muiden rakenteiden vaikutusta tehoon siihen olisi tehty mekaaninen jarru ja esim microcontrollerilla voima anturilla mitaten kierroslukua ja vääntöä jotka saisi jo muutaman euron laitteilla graafeiksi. mutta kun tarkoitus on pelkästään omakehu ja muiden haukkuminen lähdetään tekemään juttua joista ymmärrys on mitätön.
Nasty76 kirjoitti: ↑03 Marras 2025, 00:28
Mites muuten noissa axial flux genuissa ja moottoreissa pitäiskö sieltä johtaa sähköä pois jotta laakerit ei vaurioidu ainakin niissä auton moottoreissa on toisessa päässä keraaminen laakeri ja toisessa päässä hiilitiiviste joka päästää sähköä pois jottei se kulje laakerien läpi. onkohan noihin laskureita jolla näkis vähän vääntöjä ja kierroslukua , osais haarukoida oikean koon etten vahinkossa tee jotain 20kw moottoria
Normaalissa tuulimyllygeneraattorissa käämit ovat sähköisesti eristettyjä rungosta. Tuskin sen laakerien läpi kulkee merkittäviä virtoja. Se runkoputki kannattaa tietenkin maadoittaa. En tiedä miksi autoissa tarvitaan tuollaista. Voisin kuvitella, että sillä ehkäistään ennemmin staattisia varauksia, mutta voi tietysti olla, että kymmenien tuhansien kierrosten minuuttinopeudella hajamagneettivuo indusoi haitallisia virtoja rakenteisiin. Tuulivoimaloiden generaattorit ovat fyyisesti paljon suurempia, joten laakereihin ja akseliin vaikutava hajavuo on pienempi, ja kierrosluku on luokkaa sadasosa auton moottorista.
Generaattorin mitoitus on monimutkaista eikä ole mitään simppeleitä kaavoja, joihin vain sijoitetaan halutut suorituskykyarvot ja jotka antavat suunnitteluparametrejä. Mutta ei sillä väliä, Tuulispää ei ymmärrä kaavoista enempää kuin sika Pohjantähdestä. Enkä usko, että syntyy vahingossa 20 kW generaattori, jos hän alkaa tehdä 2 kW generaattoria. Toisin päin, 2 kW "20 kW:n generaattorista" olisi jo kaikkien muiden odotukset ylittävä suorituskyky.
