Arktisen alueen hyväksikäyttö !

[John Carter]

Venäjä ja Kiina ovat todellinen uhka tuolla alueella nykyään ja lähitulevaisuudessa. Pitäisikö alueelle perustaa linnoituksia ja puolustusasemia, kuten edellisenkin sodan aikana?
Tanskan sotilas­tiedustelu on tunnettu tarkoista analyyseistään: Nyt se varoittaa Venäjästä arktisella alueella
Tanskan sotilastiedustelu varoittaa, että Venäjän asevoimien iskukyky ei ole arktisella alueella juurikaan heikentynyt.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-200001010 ... =www.is.fi

[John Carter]

Why global warming could start a world war in the Arctic

[Molli]

..setähän pitää kiinni läänityksistään, tulot nuilta vesiltä on tanskien maalle tärkeitä,
https://www.arctictoday.com/denmarks-ne ... e-islands/
kirjoittaja muistaa huomauttaa, jottei uudella kunkulla ole poliittista vääntöä .. Miten lie?

[John Carter]

..setähän pitää kiinni läänityksistään, tulot nuilta vesiltä on tanskien maalle tärkeitä,
https://www.arctictoday.com/denmarks-ne ... e-islands/
kirjoittaja muistaa huomauttaa, jottei uudella kunkulla ole poliittista vääntöä .. Miten lie?

Suomen kannattaisi rakentaa kunnon rautatieyhteys Norjaan Lapista jo ihan huoltovarmuudenkin kannalta ja noita Tanskan etuja alueella on onneksi turvaamassa sekä NATO, että USA.
Arctic Security: Patrolling NATO's High North

[Susa]

Suomen kannattaisi rakentaa kunnon rautatieyhteys Norjaan Lapista jo ihan huoltovarmuudenkin kannalta

Niin kannattaisi, ongelma on vain että rakennetaanko norjalainen vai suomalainen rata.
Näkisin että suomalainen olisi huoltovarmuuden ja käytettävyyden kannalta kätevämpi,
mutta norjalaiset ei sellaista varmaankaan mailleen tahdo.

[John Carter]

Suomen kannattaisi rakentaa kunnon rautatieyhteys Norjaan Lapista jo ihan huoltovarmuudenkin kannalta

Niin kannattaisi, ongelma on vain että rakennetaanko norjalainen vai suomalainen rata.
Näkisin että suomalainen olisi huoltovarmuuden ja käytettävyyden kannalta kätevämpi,
mutta norjalaiset ei sellaista varmaankaan mailleen tahdo.

En osaa tuohon varmaa vastausta antaa, mutta eikös EU:n komission vaatimus siitä, että myös Suomessa raideleveys tulisi vaihtaa yleiseurooppalaiseen 1 435 millimetrin raideleveyteen Suomessa käytössä olevan viiden jalan, eli 1 524 millimetrin, raideleveyden asemesta ole ollut jo muutaman vuoden tapetilla? Ehkä helpointa ongelma olisi ratkaista vaihtamalla suomalaisiin juniin vaihtuvalevyiset telit?

[Susa]

Ehkä helpointa ongelma olisi ratkaista vaihtamalla suomalaisiin juniin vaihtuvalevyiset telit?

Hui-jui, kuulostaa kalliilta ja niinhän se onkin.
Espanjassa ja Puolassa tuollaisia on käytössä matkustajaliikenteessä.
Lumi ja jää haittaisivat toimintaa Suomen oloissa.

[Molli]

Suomen kannattaisi rakentaa kunnon rautatieyhteys Norjaan Lapista jo ihan huoltovarmuudenkin kannalta

Niin kannattaisi, ongelma on vain että rakennetaanko norjalainen vai suomalainen rata.
Näkisin että suomalainen olisi huoltovarmuuden ja käytettävyyden kannalta kätevämpi,
mutta norjalaiset ei sellaista varmaankaan mailleen tahdo.

En osaa tuohon varmaa vastausta antaa, mutta eikös EU:n komission vaatimus siitä, että myös Suomessa raideleveys tulisi vaihtaa yleiseurooppalaiseen 1 435 millimetrin raideleveyteen Suomessa käytössä olevan viiden jalan, eli 1 524 millimetrin, raideleveyden asemesta ole ollut jo muutaman vuoden tapetilla? Ehkä helpointa ongelma olisi ratkaista vaihtamalla suomalaisiin juniin vaihtuvalevyiset telit?

Huomaa JC, ja muut lukijat tässä raideleveyden säätimisessä näkyy millaisia "tuulihattuja" EU on !!?
Täälä me olaan ominaan... merien pohjukassa..
Enempi tärkeetä meille on meriliikenne..

EU:n sääntelyn vääryys on siinä kun vääntävät kaupankäynnin mahdollisuuksien mukaan, joka on keski-euroopan sisäisen mantereen mukaan..

eräs erinomainen esimerkki on jotta 201X maataluostukiaisten muodostamistamisessa "vuoristoilamston" mukaisessa sääntelyssä meille oli tulossa jyrkkää katkoa maataloustuotantoon, mutta onneksemme puolalaisen omenan kasvattajan puolta pidettiin, ja meidän jo taipuneet neuvotteilijat joutuivat ihmettelemään "lämpösummaa", ja suomen tuottajat saivat kohtuullisia, kotimaisin tuotettuja pieniä tukijaisia..

eräs hyvä esimerkki on maailman kustannus tehokkain terveyden huolto suomemme maassa.. joka joutui antautumaan ns kilpailutalouteen , ja tähän vielä siimeisen vuosikymmenen munaukset..

meidän kunnallinen terkkari palvelu on kuitensa maailman tehokkain, osaamisessa ja kustannukselisestekin parasa mitä on..

MIKKÄ v--un rautatiet menee meren yli?

EU'ta hatuttaa, kun akselipainot ja lastitila on tällä harva-asutuksella maalla hieman suurempi kuin sikasäkkieurooppassa.. ..kun lasketaan %-katteella saadaan pieni ero suomitaloudelle, mikä eu'lle käykään laatuun, vaihtakoon he raideleveyttään!?

[Neutroni]

Niin kannattaisi, ongelma on vain että rakennetaanko norjalainen vai suomalainen rata.
Näkisin että suomalainen olisi huoltovarmuuden ja käytettävyyden kannalta kätevämpi,
mutta norjalaiset ei sellaista varmaankaan mailleen tahdo.

Tuskin niillä ihan hetkeen on aikomusta yhdistää omaa rataverkkoaan maansa äärikolkkaan. Mutta tuskin alkavat myöskään maksaa metriäkään rataa, kun nykyään ei liene ihan helppoa rahastaa tullimaksuilla.

[Susa]

Tuskin niillä ihan hetkeen on aikomusta yhdistää omaa rataverkkoaan maansa äärikolkkaan.

No ei Suomen "huoltovarmuusjunarataa" mihinkään Jäämerelle kannata vetää.
Narvik olisi sen määränpää tai alkupiste.

[Neutroni]

No ei Suomen "huoltovarmuusjunarataa" mihinkään Jäämerelle kannata vetää.
Narvik olisi sen määränpää tai alkupiste.

No se kannattaisi ehkä tehdä Kolarista Kiirunaan, josta menee jo rata Narvikiin. Ja tietysti normaaliraideleveydellä. Mutta tuskinpa tuota huoltovarmuuden takia tehdään ja taloudellista tarvetta tuollaiselle radalle ei ole. Se toinen ideoitu rata Norjan koilliskolkkaan kiinalaisen krääsän kuljettamiseen muutamaa päivää nopeammin Eurooppaan on sekin aika epäilyttävä projekti nykyisessä maailmantilanteessa. Ratojen takaisinmaksuaika normaalin talouden aikanakin on sukupolvia ja jos Kiinan kanssa tulee isompi hässäkkä, tuollainen jää tyhjän pantiksi, rappeutuu ja sitten jos kauppa taas joskus palaa, huomataan, että radan kunnostaminen maksaa saman verran kuin uusi rata.

[Neutroni]

EU'ta hatuttaa, kun akselipainot ja lastitila on tällä harva-asutuksella maalla hieman suurempi kuin sikasäkkieurooppassa.. ..kun lasketaan %-katteella saadaan pieni ero suomitaloudelle, mikä eu'lle käykään laatuun, vaihtakoon he raideleveyttään!?

Akselipaino ei riipu raideleveydestä (normaalin ja suomalaisen välillä), vaan ratojen tukirakenteista ja kiskojen vahvuudesta. Euroopassa on kai sama 25 tonnin akselipaino kuin täällä. USAssa normaalileveällä raiteella ajetaan ainakin 35 tonnin akselipainoilla.

[Susa]

Suurin osa Suomen radoista on max. 22,5 tonnin ratoja.

[Molli]

Jeps! ... lauseessa on myös lastitila ..
..tavallaan ranskal esim on ne matkustajajunien laiturit joille uusi leveämpi kalusto sitten sopinutkaan ...

..tosin kummasti ihmiset "uskoo" EU'hun, kun ihannoidaan moistakin ehdotusta - suomi vaihtakoon raideleveyttä - ?

[Susa]

MIKKÄ v--un rautatiet menee meren yli?

Tällaiset.



Mahdollisesti sama raideleveys voisi tuoda tuon liikenteen takaisin.