Suomalainen Kari kehitti kenties maailman tarkimman paikannuksen – 0,1 mm tarkkuus jopa satojen metrien etäisyydeltä

[KultaKikkare]

Teollisuuden kuljetusrobotit ensin 5g ja 6g verkkoon. Nykyään se tehdään antureilla ja optiikalla. Uudessa teknologiassa sitten tarvitaan noita tukiasemia enempi, vaikka isompaan tehdashalliin useita.

Juu. Ja erilaiset logistiikkakeskukset ja muut vastaavat missä autoja voidaan ajaa suljetuilla alueilla ja halleissa etäohjauksella

Noita kehitetään parhaillaan Lidar paikannuksella, niin että on koko alueen kattavat tutkat joiden datasta paikannetaan ajoneuvot. Toi vaatii aikalailla laskentatehoa.

Tää systeemi voi yksinkertaistaa hommaa aikalailla.

[KultaKikkare]

Monia mahdollisia sovelluksia. Suomi nousuun.

https://koherent.io/applications/

Mikähän on se 6D-ympäristö, jota tuolla mainostetaan?

Sovellusalueissa mainittiin myös itsohjautuvien autojen pysäköinti parkkihalleissa, jotka ovat ongelma GPS:lle. Mutta tämäkin teknologia vaatisi parkkihalliin melko tiheän lähetinverkon, ja millä hinnalla? Eikö perinteinen pysäköintitutka aja saman asian jo nyt?

6D on yawn, pitch, roll. Kun neljä antennia on tasolla tosta saa tason asennon ja origon sijainnin.

Kai tossa tarkoitetaan täysin autonomista pysäköintiä ihminen ajaa hallin ovelle ja kone jatkaa siitä.

[ID10T]

Teollisuuden kuljetusrobotit ensin 5g ja 6g verkkoon. Nykyään se tehdään antureilla ja optiikalla. Uudessa teknologiassa sitten tarvitaan noita tukiasemia enempi, vaikka isompaan tehdashalliin useita.

Juu. Ja erilaiset logistiikkakeskukset ja muut vastaavat missä autoja voidaan ajaa suljetuilla alueilla ja halleissa etäohjauksella

Noita kehitetään parhaillaan Lidar paikannuksella, niin että on koko alueen kattavat tutkat joiden datasta paikannetaan ajoneuvot. Toi vaatii aikalailla laskentatehoa.

Tää systeemi voi yksinkertaistaa hommaa aikalailla.

Tämä systeemi kertoo paikan tarkasti, mutta se ei auta ympäristön havainnoinnissa, eli ei niistä Lidareista eroon päästä.

[KultaKikkare]

Teollisuuden kuljetusrobotit ensin 5g ja 6g verkkoon. Nykyään se tehdään antureilla ja optiikalla. Uudessa teknologiassa sitten tarvitaan noita tukiasemia enempi, vaikka isompaan tehdashalliin useita.

Juu. Ja erilaiset logistiikkakeskukset ja muut vastaavat missä autoja voidaan ajaa suljetuilla alueilla ja halleissa etäohjauksella

Noita kehitetään parhaillaan Lidar paikannuksella, niin että on koko alueen kattavat tutkat joiden datasta paikannetaan ajoneuvot. Toi vaatii aikalailla laskentatehoa.

Tää systeemi voi yksinkertaistaa hommaa aikalailla.

Tämä systeemi kertoo paikan tarkasti, mutta se ei auta ympäristön havainnoinnissa, eli ei niistä Lidareista eroon päästä.

Suljetulla alueella ympäristö on staattinen ja se voidaan mallintaa. Siellä ei ole kuin saman koneen etäohjaamia ajoneuvoja joiden paikat se tietää. Noissa nykyään Lidarit ei ole ajoneuvoissa vaan kiinteästi asennettuna niin että kattavat alueen.

Eriasia sit jos ajoneuvot ajelee muun liikenteen tai jalankulkijoiden seassa.

[Neutroni]

5G signaalin (tahallinen tai tahaton) häirintä on yhtä helppoa kuin gps:n. 5G-verkon kattavuus on hyvä vain kaupungissa, maaseudulla tukiasemia on harvemmassa jne. Näin ollen yhden anturin tiedon käyttäminen ei ole millään tavalla järkevää, mikäli systeemistä halutaan edes yrittää saada luotettavaa.

Jos tuon systeemin tukiasemat saadaan halvoiksi, niin se voisi olla vaikka valo-ohjatuissa risteyksissä varmistamassa, että liikenne kulkee siellä missä pitää. Maanteillä on harvoin väliä onko auto metrin siellä tai täällä ja pärjätään satelliittipaikannuksella. Ei tuo tietenkään korvaa ympäristön havainnointiin käytettäviä sensoreita ja algoritmeja, vaan toimii niiden lisänä siellä, missä halutaan toimia tarkasti.

[Brainwashed]

Autoihin on asennettu sen paikantamisen mahdollistavaa ja käyttäjiensä urkintaan tarkoitettua teknologiaa jo yli kymmenen vuoden ajan, valmistaja ja mallikohtaisin eroin. Tästä toiminnasta saadut tiedot ovat autonvalmistajien ”omaisuutta” jota myyvät sitä haluaville tahoille. Pienellä printattu ajoneuvon luvutusasiakirjoissa mahdollistaa moisen toiminnan, asia josta kuluttajat eivät yleensä ole tietoisia. Mitä sitten kun auto myydään ja uudelta omistajalta ei ole kirjallista lupaa moisen toiminnan jatkumiselle on asia joka on aiheuttanut polemiikkia rapakon takana, kun siellä on onneksemme porukkaa jotka pitävät huolen yksilön yksityisyyteen liittyvien oikeuksien toteutumisesta.

Lisäys: Linkki https://www.carscoops.com/2023/09/the-a ... dy-claims/

[KultaKikkare]

Autoihin on asennettu sen paikantamisen mahdollistavaa ja käyttäjiensä urkintaan tarkoitettua teknologiaa jo yli kymmenen vuoden ajan, valmistaja ja mallikohtaisin eroin. Tästä toiminnasta saadut tiedot ovat autonvalmistajien ”omaisuutta” jota myyvät sitä haluaville tahoille. Pienellä printattu ajoneuvon luvutusasiakirjoissa mahdollistaa moisen toiminnan, asia josta kuluttajat eivät yleensä ole tietoisia. Mitä sitten kun auto myydään ja uudelta omistajalta ei ole kirjallista lupaa moisen toiminnan jatkumiselle on asia joka on aiheuttanut polemiikkia rapakon takana, kun siellä on onneksemme porukkaa jotka pitävät huolen yksilön yksityisyyteen liittyvien oikeuksien toteutumisesta.

Lisäys: Linkki https://www.carscoops.com/2023/09/the-a ... dy-claims/

Mut urkintaan riittää kyllä GPS paikannuksen tarkkuuskin aika hyvin.

[Lyde19]

Toimiiko tuo kummin päin vaan. Eli tuo neljällä antennilla varustettu yksikkö voi paikallistaa itsensä lähettimiin nähden? Ja toisaalta yksikkö voi paikallistaa lähettimen tarkasti itseensä nähden?

[KultaKikkare]

Toimiiko tuo kummin päin vaan. Eli tuo neljällä antennilla varustettu yksikkö voi paikallistaa itsensä lähettimiin nähden? Ja toisaalta yksikkö voi paikallistaa lähettimen tarkasti itseensä nähden?

Kai se varsinainen paikannus tapahtuu yksikössä ja lähetin ei tiedä siitä mitään? Yksikkö tietty voi sitten lähettää oman paikkansa takaisin lähettimelle jotain kanavaa pitkin.

[KultaKikkare]

Eikös toi käytä pienoiskoossa ihan samaa tekniikkaa mitä käytetään isoissa radio teleskoopeissa. Lähetin vain lähettää jotain signaalia josta on saa laskettua tarkan phase shiftin tietämättä montako paikannuslaitetta sitä kuuntelee.



5G paikannus taas käyttää aikaleimoja ja laskee etäisyyden lähetysviiveistä ja niiden perusteella sitten kolmiomittaa position kuten GPS:kin, sinänsä aika harhaanjohtava vertaus tossa artikkelissa kun verrattiin 5G paikannukseen.

Noiden sivuilla ainakin sanotaan että laite on radio interferometri.

[Brainwashed]

Autoihin on asennettu sen paikantamisen mahdollistavaa ja käyttäjiensä urkintaan tarkoitettua teknologiaa jo yli kymmenen vuoden ajan, valmistaja ja mallikohtaisin eroin. Tästä toiminnasta saadut tiedot ovat autonvalmistajien ”omaisuutta” jota myyvät sitä haluaville tahoille. Pienellä printattu ajoneuvon luvutusasiakirjoissa mahdollistaa moisen toiminnan, asia josta kuluttajat eivät yleensä ole tietoisia. Mitä sitten kun auto myydään ja uudelta omistajalta ei ole kirjallista lupaa moisen toiminnan jatkumiselle on asia joka on aiheuttanut polemiikkia rapakon takana, kun siellä on onneksemme porukkaa jotka pitävät huolen yksilön yksityisyyteen liittyvien oikeuksien toteutumisesta.

Lisäys: Linkki https://www.carscoops.com/2023/09/the-a ... dy-claims/

Mut urkintaan riittää kyllä GPS paikannuksen tarkkuuskin aika hyvin.

Paikantaminen ja siihen liittyvät sovellukset eivät hyödytä kuluttajaa, päinvastoin. Itse en missään tapauksessa haluaisi ajella autolla jossa on tuota uutta urkintateknologiaa.
Menee ohi otsikon aiheen, pahoittelut siitä.

[KultaKikkare]

Autoihin on asennettu sen paikantamisen mahdollistavaa ja käyttäjiensä urkintaan tarkoitettua teknologiaa jo yli kymmenen vuoden ajan, valmistaja ja mallikohtaisin eroin. Tästä toiminnasta saadut tiedot ovat autonvalmistajien ”omaisuutta” jota myyvät sitä haluaville tahoille. Pienellä printattu ajoneuvon luvutusasiakirjoissa mahdollistaa moisen toiminnan, asia josta kuluttajat eivät yleensä ole tietoisia. Mitä sitten kun auto myydään ja uudelta omistajalta ei ole kirjallista lupaa moisen toiminnan jatkumiselle on asia joka on aiheuttanut polemiikkia rapakon takana, kun siellä on onneksemme porukkaa jotka pitävät huolen yksilön yksityisyyteen liittyvien oikeuksien toteutumisesta.

Lisäys: Linkki https://www.carscoops.com/2023/09/the-a ... dy-claims/

Mut urkintaan riittää kyllä GPS paikannuksen tarkkuuskin aika hyvin.

Paikantaminen ja siihen liittyvät sovellukset eivät hyödytä kuluttajaa, päinvastoin. Itse en missään tapauksessa haluaisi ajella autolla jossa on tuota uutta urkintateknologiaa.
Menee ohi otsikon aiheen, pahoittelut siitä.

No toi tutkimus olis ihan oman ketjunsa arvoinen. Vaikkakin oon eri mieltä siitä etteikö paikannuksesta olis mitään hyötyä kuluttajalle.

[Lyde19]

Saattaahan tuo paikallistaa ihan 5g tukiaseman signaalistakin. Jos laittaa esim muutaman 5g tukiaseman isoon varastoon niin trukkeja voi ajaa ja paikallistaa tarkasti 5g yhteydellä.

[Tauko]

Saattaahan tuo paikallistaa ihan 5g tukiaseman signaalistakin. Jos laittaa esim muutaman 5g tukiaseman isoon varastoon niin trukkeja voi ajaa ja paikallistaa tarkasti 5g yhteydellä.

Näin ymmärsin 5G osalta, että päätelaite "kuuntelee" ja mittaa signaalia useilta tukiasemilta ja kertoo verkkoon päin mittaustietonssa. Ja sitten "verkon" puolella on tieto tukiasemien sijainnista. Päätelaitteen etäisyys ja suunta tukiasemista saadaan laskettua ja selville päätelaitteen signaaminviiveen ja signaalin suunnan avulla.

[Lyde19]

Tulee mieleen tuossa tarkan kellonajan synkronisointi verkon aikapalvelimilta NTP protokollalla. Siinähän ei tunneta verkosta tulevan ajan sisältävän paketin viivettä. Viive pitää erikseen selvittää.