Lentokoneen suunnitteluketju...!

[Tuulispää]

Vans on ongelmissa taloudellisesti.

Onko syynä uusi aluevaltaus....RV-15:

[Tuulispää]

Vansin ongelma jatkuu.

[Tuulispää]

Ionic thrust:

[Stalker]

Ionic thrust:

Kuvasta päätellen melko raskas rakenne joten kysymys kuuluu , lentääkö se?
( off-topic, ensisilmäyksellä luulin automaattiseksi pastakoneesta modatuksi karjalanpiirakan kuoria tekeväksi tai ehkä sätkiä pyöräyttäväksi koneeksi )

[Tuulispää]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:

[JMe1]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

[Tuulispää]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

Eikö lentokone saisi"keikkua" maaefektissä.....arvaaapa miksi siellä on ohjaimet ?

[Tuulispää]

Miellyttävä lentokoneen toimittaja:

[Tuulispää]

Tämä muistuttaa paljon tuulivoimalani pystytystä kenttätesteissä.

[Tuulispää]

Korkealla lentäminen vaatii pitkiä siipiä.

[John Carter]

Harjoittelevat jo PerusKokoomuksen avuksi tulemista estämään maahantunkeutumista.
LIVE RAF FAIRFORD USAF B-1 LANCER BOMBER "BONES" & U-2 DRAGON LADY 15.11.23

TOUHO 2023 -lentotoimintaharjoitus
https://ilmavoimat.fi/-/touho-2023-lent ... aharjoitus

[Oiva]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

Eikö lentokone saisi"keikkua" maaefektissä.....arvaaapa miksi siellä on ohjaimet ?

Tämä kommentti osoittaa käytännössä sen, miksi lentokoneen suunnittelijan olisi hyvä itsekin olla lentäjä. Tai ainakin kuunnelle lentäjiä.
Jos kone ei käyttäydy stabiilisti tullessaan kitkakerroksen alapuolelle, on kone ei ole ilmeisesti ihan vakaa. Ei välttämättä vaarallista, mutta epämiellyttävää. Vertautuu vaikka autolla ajamiseen suoralla tiellä tilanteessa jossa autoa joutuisi koko ajan ohjaamaan suoraan ja painamaan tai hölläämään jatkuvasti kaasua jotta nopeus pysyy aioittuna.

Osaatko sanoa mitä eroa lentämisessä on matalalla lähestymisen aikana verrattuna vaikka matkalentoon? Mitä lentäjä tekee eri tavalla ja millä tavalla kone reagoi?

[Tuulispää]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

Eikö lentokone saisi"keikkua" maaefektissä.....arvaaapa miksi siellä on ohjaimet ?

Tämä kommentti osoittaa käytännössä sen, miksi lentokoneen suunnittelijan olisi hyvä itsekin olla lentäjä. Tai ainakin kuunnelle lentäjiä.
Jos kone ei käyttäydy stabiilisti tullessaan kitkakerroksen alapuolelle, on kone ei ole ilmeisesti ihan vakaa. Ei välttämättä vaarallista, mutta epämiellyttävää. Vertautuu vaikka autolla ajamiseen suoralla tiellä tilanteessa jossa autoa joutuisi koko ajan ohjaamaan suoraan ja painamaan tai hölläämään jatkuvasti kaasua jotta nopeus pysyy aioittuna.

Osaatko sanoa mitä eroa lentämisessä on matalalla lähestymisen aikana verrattuna vaikka matkalentoon? Mitä lentäjä tekee eri tavalla ja millä tavalla kone reagoi?

Tätä harhaoppia meillä on hoettu Leko-70 ajoista asti !

Ei vertaudu autolla ajamiseen millään tavalla.

Tämän setvimiseen menisi 1000 sivua.

Lentokoneet lentää ilmassa...jos lentokoneet jotka lentävät ilmassa pitäisi käyttäytyä kuin juna...olisimme aivan väärillä jäljillä.

Koettakaapa vatipäät alkaa herätä pikkuhiljaa !

[Oiva]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

Eikö lentokone saisi"keikkua" maaefektissä.....arvaaapa miksi siellä on ohjaimet ?

Tämä kommentti osoittaa käytännössä sen, miksi lentokoneen suunnittelijan olisi hyvä itsekin olla lentäjä. Tai ainakin kuunnelle lentäjiä.
Jos kone ei käyttäydy stabiilisti tullessaan kitkakerroksen alapuolelle, on kone ei ole ilmeisesti ihan vakaa. Ei välttämättä vaarallista, mutta epämiellyttävää. Vertautuu vaikka autolla ajamiseen suoralla tiellä tilanteessa jossa autoa joutuisi koko ajan ohjaamaan suoraan ja painamaan tai hölläämään jatkuvasti kaasua jotta nopeus pysyy aioittuna.

Osaatko sanoa mitä eroa lentämisessä on matalalla lähestymisen aikana verrattuna vaikka matkalentoon? Mitä lentäjä tekee eri tavalla ja millä tavalla kone reagoi?

Tätä harhaoppia meillä on hoettu Leko-70 ajoista asti !

Ei vertaudu autolla ajamiseen millään tavalla.

Tämän setvimiseen menisi 1000 sivua.

Lentokoneet lentää ilmassa...jos lentokoneet jotka lentävät ilmassa pitäisi käyttäytyä kuin juna...olisimme aivan väärillä jäljillä.

Koettakaapa vatipäät alkaa herätä pikkuhiljaa !

Älä Jukka viitsi nimitellä. Voit olla eri mieltä ihan asiallisestikin. Ei tämä asia ole ihan niinkään, että suunnittelija kertoo lentäjälle miten asia on.
Kun nostit LEKO-70 projektin, niin siinäkin oli vääntöä pääsuunnittelija Elias Järvinevan ja koelentäjä Jyrki Laukkasen välillä. Ei pitäisi olla kenellekään epäselvää, että nimenomaan koelentäjän sinnikäs työ aikaansai sen, että Vinkasta tuli turvallinen ja luotettava työkalu Ilmavoimille. Pääsuunnittelijalla taas oli kiire saada projekti valmiiksi.

Jos sinä olisit itse lentäjä niin ymmärtäisit, miksi minä en halua koneekseni epävakaata ja arvaamattomasti käyttäytyvää konetta.
Ihan kaikella ystävällisyydellä, kerrotko mikä tässä näkemyksessä on sinusta väärää?

[Tuulispää]

Joku oli suunnitellut ja rakentanut tämän koneen:
--
Aika lailla keikkuu lähestymisessä muutamassa metrissä. Yleensähän kone rauhoittuu kun kynnyksen turbulenssi on ohitettu.

Eikö lentokone saisi"keikkua" maaefektissä.....arvaaapa miksi siellä on ohjaimet ?

Tämä kommentti osoittaa käytännössä sen, miksi lentokoneen suunnittelijan olisi hyvä itsekin olla lentäjä. Tai ainakin kuunnelle lentäjiä.
Jos kone ei käyttäydy stabiilisti tullessaan kitkakerroksen alapuolelle, on kone ei ole ilmeisesti ihan vakaa. Ei välttämättä vaarallista, mutta epämiellyttävää. Vertautuu vaikka autolla ajamiseen suoralla tiellä tilanteessa jossa autoa joutuisi koko ajan ohjaamaan suoraan ja painamaan tai hölläämään jatkuvasti kaasua jotta nopeus pysyy aioittuna.

Osaatko sanoa mitä eroa lentämisessä on matalalla lähestymisen aikana verrattuna vaikka matkalentoon? Mitä lentäjä tekee eri tavalla ja millä tavalla kone reagoi?

Tätä harhaoppia meillä on hoettu Leko-70 ajoista asti !

Ei vertaudu autolla ajamiseen millään tavalla.

Tämän setvimiseen menisi 1000 sivua.

Lentokoneet lentää ilmassa...jos lentokoneet jotka lentävät ilmassa pitäisi käyttäytyä kuin juna...olisimme aivan väärillä jäljillä.

Koettakaapa vatipäät alkaa herätä pikkuhiljaa !

Älä Jukka viitsi nimitellä. Voit olla eri mieltä ihan asiallisestikin. Ei tämä asia ole ihan niinkään, että suunnittelija kertoo lentäjälle miten asia on.
Kun nostit LEKO-70 projektin, niin siinäkin oli vääntöä pääsuunnittelija Elias Järvinevan ja koelentäjä Jyrki Laukkasen välillä. Ei pitäisi olla kenellekään epäselvää, että nimenomaan koelentäjän sinnikäs työ aikaansai sen, että Vinkasta tuli turvallinen ja luotettava työkalu Ilmavoimille. Pääsuunnittelijalla taas oli kiire saada projekti valmiiksi.

Jos sinä olisit itse lentäjä niin ymmärtäisit, miksi minä en halua koneekseni epävakaata ja arvaamattomasti käyttäytyvää konetta.
Ihan kaikella ystävällisyydellä, kerrotko mikä tässä näkemyksessä on sinusta väärää?

No siinä ei ymmärretä sitä, että jos kaiffari ostaa 16 donalla 2 paikkaisen...ja on tyytyväinen ja osaa lentää...se ei ole hänelle ongelma.

Harvassa 15 tonnin autossakaan osa samoja ominaisuuksia kuin 500 k autossa...jos mennään sun ymmärtämää tietä pitkin.

Laukkanen on oikeassa, mutta se ei johdu siitä, että joku ei ole lentäjä vaan siitä että suunnittekija ei osaa suunnitella...eikä ymmärrä lentämisen dynamiikkaa.