Tiedepalsta.fi

Ei se epäkeskomoottorin nytkytys niin paha olisi, kun se painojen kuolokohtaa lähestyttäessä aina hidastuu hellästi, eikä yhtäkkisesti.
Matkustajatila voisi olla kokonaan "kelluva" ja vain alusta nytkytteli eteenpäin.
Pakki on helppo järjestää, kun jarru vain vaihdettaisi toimiman päinvastoin 180 astetta.

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 10:42 Ei se epäkeskomoottorin nytkytys niin paha olisi, kun se painojen kuolokohtaa lähestyttäessä aina hidastuu hellästi, eikä yhtäkkisesti.
Matkustajatila voisi olla kokonaan "kelluva" ja vain alusta nytkytteli eteenpäin.
Pakki on helppo järjestää, kun jarru vain vaihdettaisi toimiman päinvastoin 180 astetta.

Matkustajatila aiheuttaisi kelluessaan vastavoiman joka jarruttaisi etenemistä.

Epäkesko-inertiamoottori

Kaksi samankeskeisesti synkronissa vastakkaisiin suuntiin pyörivää varsipainoa.
Kun painot ovat kiertämässä oikealle, pyörillä oleva alustasysteemi liikkuu vasemmalle.
Kun painot ovat kiertämässä vasemmalle, pyörillä olevan alustasysteemin pyörät lukitaan, ja systeemi pysyy paikallaan.
Systeemi liikkuu nykivästi vasemmalle.
Pakki on helppo järjestää, kun jarru vain vaihdettaisi toimiman päinvastoin 180 astetta.

Ei se nytkytys niin paha olisi, kun se painojen kuolokohtaa lähestyttäessä aina hidastuu hellästi, eikä yhtäkkisesti pysähdy ja kiihdytä.
Matkustajatila voisi olla kokonaan "kelluva" ja vain alusta nytkytteli eteenpäin.

Käyttöä voisi löytyä esimerkiksi suolla tai lumessa rämpivään kulkuneuvoon, kun se ei vedä pyörillä lainkaan, vaan vain jarruttelee vaikka kaikilla pyörillä tarvittaessa.
Ja miksei liukkaalla tiellä menisi sujuvasti ja varmasti.
Olisiko muita sovelluksia?

Kuka rakentaa ensimmäisen inertiamoottoriauton?

Tonttu kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 10:50

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 10:42 Ei se epäkeskomoottorin nytkytys niin paha olisi, kun se painojen kuolokohtaa lähestyttäessä aina hidastuu hellästi, eikä yhtäkkisesti.
Matkustajatila voisi olla kokonaan "kelluva" ja vain alusta nytkytteli eteenpäin.
Pakki on helppo järjestää, kun jarru vain vaihdettaisi toimiman päinvastoin 180 astetta.

Matkustajatila aiheuttaisi kelluessaan vastavoiman joka jarruttaisi etenemistä.

Mitäs sitten vaikka jarruttaisi - etenisi kuitenkin. Keksi sinä systeemi, jolla tuota ongelmaa saisi minimoitua, sähköä on käytetävissä.

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:00

Tonttu kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 10:50

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 10:42 Ei se epäkeskomoottorin nytkytys niin paha olisi, kun se painojen kuolokohtaa lähestyttäessä aina hidastuu hellästi, eikä yhtäkkisesti.
Matkustajatila voisi olla kokonaan "kelluva" ja vain alusta nytkytteli eteenpäin.
Pakki on helppo järjestää, kun jarru vain vaihdettaisi toimiman päinvastoin 180 astetta.

Matkustajatila aiheuttaisi kelluessaan vastavoiman joka jarruttaisi etenemistä.

Mitäs sitten vaikka jarruttaisi - etenisi kuitenkin. Keksi sinä systeemi, jolla tuota ongelmaa saisi minimoitua, sähköä on käytetävissä.

Miksi tuhlaisin aikaani tuollaiseen keksintöön, joka ei toimisi tai toimii huonosti?

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:00 Mitäs sitten vaikka jarruttaisi - etenisi kuitenkin. Keksi sinä systeemi, jolla tuota ongelmaa saisi minimoitua, sähköä on käytetävissä.

Minä laittaisin sähkömoottorin pyörittämään pyöriä nivelakselien välityksellä ja tarvittaessa hammaspyörävaihteen. Sähkömoottori pyörii hyvin tasaisesti, sen hyötysuhde on hyvin korkea jne. Se voittaa tuollaiset vemputtimet aivan kaikessa. Jos ei voittaisi, niin kai joku olisi joskus tehnyt vemputinvedon edes johonkin tarkoitukseen. Tuo on kuitenkin vanha tekniikka ja aikojen saatossa on käytetty valtavasti resursseja vemputtavan liikkeen muuttamiseen pyöriväksi ja siihen liittyvien värähtelyjen hillitsemiseen, joten insinöörit ovat työskennelleet sen parissa.

Joku muu on jo keksinyt idean, ja se on ollut kaupallisessakin käytössä toista sataa vuotta, joten ei kannata rynnätä patenttitoimistoon.

Tuollainen inertia-auto pystyisi liikkumaan millaisessa maastossa tahansa, kun pyörätkin laitettaisi vetäviksi.
Silloin ei jarrumekanismia aina tarvittaisi, vaan pyörät vetäisivät silloin kun inertia työntäisi taaksepäin, ja huilaisivat silloin, kun inertia työntäisi eteenpäin. Meno voitaisiin saada hyvinkin tasaiseksi, ellei maasto olisi ihan mahdotonta.

Koskahan ihmiset tekee sellaisen havainnon ja keksinnön, että maapallolla on älyllisen elämän kehittymiselle parhaat, paratiisimaiset olosuhteet. Joten fiksuinta sitä korkeaa älykkyyttä olisi etsiä täältä, eikä kylmästä tyhmästä tyhjiöavaruudesta.

Keijona kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:26 Koskahan ihmiset tekee sellaisen havainnon ja keksinnön, että maapallolla on älyllisen elämän kehittymiselle parhaat, paratiisimaiset olosuhteet. Joten fiksuinta sitä korkeaa älykkyyttä olisi etsiä täältä, eikä kylmästä tyhmästä tyhjiöavaruudesta.

Kvartaalitalous ei jaksa odottaa älyllisen elämän kehittymistä tänne. Sen takia sitä pitää etsiä muualta.

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:25 Tuollainen inertia-auto pystyisi liikkumaan millaisessa maastossa tahansa, kun pyörätkin laitettaisi vetäviksi.
Silloin ei jarrumekanismia aina tarvittaisi, vaan pyörät vetäisivät silloin kun inertia työntäisi taaksepäin, ja huilaisivat silloin, kun inertia työntäisi eteenpäin. Meno voitaisiin saada hyvinkin tasaiseksi, ellei maasto olisi ihan mahdotonta.

Harvinaisen typerä ajatus, tuhlata nyt maastoauton voimansiirron inertia jarruilla lämmöksi.

Neutroni kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:21

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:00 Mitäs sitten vaikka jarruttaisi - etenisi kuitenkin. Keksi sinä systeemi, jolla tuota ongelmaa saisi minimoitua, sähköä on käytetävissä.

Minä laittaisin sähkömoottorin pyörittämään pyöriä nivelakselien välityksellä ja tarvittaessa hammaspyörävaihteen. Sähkömoottori pyörii hyvin tasaisesti, sen hyötysuhde on hyvin korkea jne. Se voittaa tuollaiset vemputtimet aivan kaikessa. Jos ei voittaisi, niin kai joku olisi joskus tehnyt vemputinvedon edes johonkin tarkoitukseen. Tuo on kuitenkin vanha tekniikka ja aikojen saatossa on käytetty valtavasti resursseja vemputtavan liikkeen muuttamiseen pyöriväksi ja siihen liittyvien värähtelyjen hillitsemiseen, joten insinöörit ovat työskennelleet sen parissa.

Joku muu on jo keksinyt idean, ja se on ollut kaupallisessakin käytössä toista sataa vuotta, joten ei kannata rynnätä patenttitoimistoon.

Onko sulla mitään esityksiä ja kuvia noista vanhoista laitteista. Onko niissäkin nuo vastakkaisiin suuntiin pyörivät epäkeskot, vai millainen systeemi. Pyörivätköhän vaaka- vai pystysuunnassa?
Eikös patentti edellytä jonkunlaista käytännössä toimivaa demonstrointilaitetta - ei kai sitä pelkillä ideapiirroksilla saisikaan?

Susa kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:34

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:25 Tuollainen inertia-auto pystyisi liikkumaan millaisessa maastossa tahansa, kun pyörätkin laitettaisi vetäviksi.
Silloin ei jarrumekanismia aina tarvittaisi, vaan pyörät vetäisivät silloin kun inertia työntäisi taaksepäin, ja huilaisivat silloin, kun inertia työntäisi eteenpäin. Meno voitaisiin saada hyvinkin tasaiseksi, ellei maasto olisi ihan mahdotonta.

Harvinaisen typerä ajatus, tuhlata nyt maastoauton voimansiirron inertia jarruilla lämmöksi.

Mahtoikohan kukaan täällä olettaakan sinun tuosta mitään ymmärtävänkään?

Vanhan hyvän ajan sähkömoottorivetoinen vemputin.

Neutroni kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:21

Kontra kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:00 Mitäs sitten vaikka jarruttaisi - etenisi kuitenkin. Keksi sinä systeemi, jolla tuota ongelmaa saisi minimoitua, sähköä on käytetävissä.

Minä laittaisin sähkömoottorin pyörittämään pyöriä nivelakselien välityksellä ja tarvittaessa hammaspyörävaihteen. Sähkömoottori pyörii hyvin tasaisesti, sen hyötysuhde on hyvin korkea jne. Se voittaa tuollaiset vemputtimet aivan kaikessa. Jos ei voittaisi, niin kai joku olisi joskus tehnyt vemputinvedon edes johonkin tarkoitukseen. Tuo on kuitenkin vanha tekniikka ja aikojen saatossa on käytetty valtavasti resursseja vemputtavan liikkeen muuttamiseen pyöriväksi ja siihen liittyvien värähtelyjen hillitsemiseen, joten insinöörit ovat työskennelleet sen parissa.

Joku muu on jo keksinyt idean, ja se on ollut kaupallisessakin käytössä toista sataa vuotta, joten ei kannata rynnätä patenttitoimistoon.

Nyt et taida puhua inertiamoottoreista ollenkaan.
Eihän inertiatyöntövoimaa ole mitään järkeä muuttaa miksikään muuksi työntövoimaksi, kun se on jo sitä.
Inertiamoottorin idea on sinä, että se ei työntövoimaa ota kosketussa alastaan tai mihinkä muuhunkaan ulkopuoliseen.
Kun pyörävetoisella laitteella on ongelma pyörien luistaminen alustalla, inertiamoottori ei alustaa tarvitse ollenkaan työntövoiman tuottamiseen.

Susa kirjoitti: ↑28 Touko 2023, 11:41 Vanhan hyvän ajan sähkömoottorivetoinen vemputin.

Tuolla kuvalla vielä todistat, ettet asiasta ymmärrä yhtään mitään.