KYMEN KANAVA ✓

[Molli]

Kertakaikkisesti, tarpeen Suomen teolliselle kehitykselle, Kymen kanava !

Politiikassa pitäisi "lahnustamisesta" päästä, ja visioida kunnolla!
Joku H:ki-Turku juna on selkeä kotikylälle veto orpoilevalta hallitukselta.
Sijoittasivat kansakunnan varoja kertaalleenkin kunnolla sisäasuomalaiseen kehitykseen.

Kymen kanava, työnalle!

Etusivu » Ajankohtaista » Kymen kanava on toteutuskelpoinen suunnitelma - väylä ja kanava ovat jo Pyhtäällä valmiina vain ruoppausta vailla
2.5.2022 https://www.smu.fi/uutiset/suomen-sisav ... enteeseen/

Kymen kanava olisi oikea ympäristöteko. (Vrt raide/tieliikenne tonnikilometreinä)

Helppo Homma, Kuin kakkua leikkaisi, Kymijoen kanava
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kymijoen_kanava
Tuossa on karttakin "kliku" isoksi

ETUSIVU » PÄÄKIRJOITUS & MIELIPIDE 28.4.2022 19:38
https://www.kymensanomat.fi/paakirjoitu ... de/4572164

Keskustaedustaja kaivauttaisi Kymijoen kanavan Saimaan kanavan korvaajaksi – suunnitelma hylättiin viimeksi vuonna 2002
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/keskus ... onna-2002/

Orvon pääministeri ajan kovin veto olisi luopua kotiinpäin vedosta, tunnin junasta, ja rahoittaa oikeasti työpaikkoja, laittamalla Kymen kanava työnalle, tarvi ku nykyistä vanhat suunnitelmat pöydälle jne

[Molli]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

[JeeSe]

Juu tuo Turun tunnin juna on ihan kunnianhimoton juttu sitä paitsi.
Tunnin laiva Helsingistä Jyväskylään olisi jo pieni haaste.

[Tonttu]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

Kymijoessa on monta matalaa kallioista koskea, joten joutuisi tekemään aika paljon räjäytystöitä, että mahtuisi laivat kulkemaan.

[Goswell]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

Kymijoessa on monta matalaa kallioista koskea, joten joutuisi tekemään aika paljon räjäytystöitä, että mahtuisi laivat kulkemaan.

Mitä sitten.

[Molli]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

Kymijoessa on monta matalaa kallioista koskea, joten joutuisi tekemään aika paljon räjäytystöitä, että mahtuisi laivat kulkemaan.

Helppo homma, kuin kakkua leikkaisi
Vaan paukkupojat tykkäsi!
Olisi räjäytyspapereille perusteet! Vai mikä tulityökortti lienee nykyään?

[Tonttu]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

Kymijoessa on monta matalaa kallioista koskea, joten joutuisi tekemään aika paljon räjäytystöitä, että mahtuisi laivat kulkemaan.

Mitä sitten.

Sitä sitten, että nyt kun joki on jo vähän parantunut ja veden laatukin on kohtuullinen niin pitääkö se pilata lopullisesti.

[Molli]

... Samalla työmaa tekee, ankerias- ja lohiväylät..

Kymijoessa on monta matalaa kallioista koskea, joten joutuisi tekemään aika paljon räjäytystöitä, että mahtuisi laivat kulkemaan.

Mitä sitten.

Sitä sitten, että nyt kun joki on jo vähän parantunut ja veden laatukin on kohtuullinen niin pitääkö se pilata lopullisesti.

Kummallinen olettamus, nykymaailman insinööreihin voi luottaa, wiki-linkki alussa kertoo myös,
"Kanavasuunnitelmaan olisi kuulunut kahdeksan sulkua. Sulut olisivat olleet 1) Kimolan sulku (nykyisessä Kimolan kanavassa), Voikkaan sulku, Kymintehtaan sulku, 2) Keltin sulku, 3) Myllykosken sulku, 4) Anjalan kartanon sulku sekä Kotkan alueella Kymijoen alajuoksun ohittavassa maakanavassa kaksi sulkua (Juurikorven ja Ylänummen sulut). Lisäksi 5) Korian kohdalle olisi tullut kaivanto väylän oikaisemiseksi Korian siltojen kohdalla.[1][2]

Suunnitelman eteläosassa Kotkassa kanava olisi rakennettu Kymijoen muinaisen tulvauoman suuntaisesti nykyisen Nummenjoen vesistön kautta Kaarniemenlahteen (Tavastilan linja). Suunnitelmissa oli myös vaihtoehtoinen läntisempi linjaus, Korkeakosken linja, joka olisi kulkenut Suomenlahteen Kymijoen itäisimmän laskuhaaran Korkeakoskenhaaran kautta.[1] Nämä linjaukset olisivat ohittaneet Kymijoen eteläosan koskiensuojelulailla suojeltuja koskialueita, muun muassa Pernoonkosket." Lainaus wiki-linkiltä, joka on alustuksessa.

Ja löytyy karttaa wikistä, sekä hauilla..

Nykyihmiset suhtautuu yleishyödylliseen rakentamiseen kuin hammaskipu olisi syntymässä.

[Toope]

Suora rautatie Helsingin suuntaan toki olisi ehkä aiheellinen? Tosin moottoritie jo on...

[Molli]

Suora rautatie Helsingin suuntaan toki olisi ehkä aiheellinen? Tosin moottoritie jo on...

Niinku "lähtö", olisi mistä?

Ite ehdottaisin kaksoisrautatietä, lähtöpisteenä Inari.

Rautatiestöön fiksuiten valtio tekisi, jos vaatisi VR:ltä sellaiset palvelut, että kyytiin voi astua netitön kansalainenkin.

Toisinaan olen katsellut "pikalähtöä" junalla. Tarjoaa juu niin älyttömiä kellonaikoja, matka-aikoja, jopa 13 tuntia Suomen sisällä 450km:lle kolmella vaihdolla, niin julmilla hinnoilla, että oma auto on järkevä.

VR on hienosti ulkoistanut asiakkaat, muihin kulkimiin.

[Märkäruuti]

Tunnin laiva Helsingistä Jyväskylään olisi jo pieni haaste.

Käviskö ilmalaiva? Ei taida niillä vielä vauhti riittää.

[Goswell]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

[Molli]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Helppo homma, kuin kakkua leikkaisi.

Nykypäivän insinööritoetämyksellä, ja koneilla, pikku pätkä kanavaa kuivalle maalle ole ku pari kesän homma maksimissaan.
Malli on ollut ajatuksissa, ja Kymin pohjaan säiliytyneet tehoaineet voi väistää 35 (kolmekymmentä viisi) kilometrisellä vuoman kaivulla.

https://web.archive.org/web/20080318090 ... menef.html

[MooM]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Helppo homma, kuin kakkua leikkaisi.

Nykypäivän insinööritoetämyksellä, ja koneilla, pikku pätkä kanavaa kuivalle maalle ole ku pari kesän homma maksimissaan.

Viisi vuotta heilahtaa heti jo suunnitteluun, lupaprosesseihin ja valituskierroksiin hallinto-oikeuteen asti. Jos riittää edes.

[Molli]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Helppo homma, kuin kakkua leikkaisi.

Nykypäivän insinööritoetämyksellä, ja koneilla, pikku pätkä kanavaa kuivalle maalle ole ku pari kesän homma maksimissaan.

Viisi vuotta heilahtaa heti jo suunnitteluun, lupaprosesseihin ja valituskierroksiin hallinto-oikeuteen asti. Jos riittää edes.

Tämä tiedetään, suamimalli... mutta kysymys kuuluu, " oliko poliittisesti taktillinen veto liikenneministeriön laskelmissa käyttää erilaista alusta kuin Suomen Vesitieyhdistys oli esittänyt?"

Selkeää virkahenkilöiden tekemää poliittista ohjailua?

Salaliittoteorialle on mahdollisuus, mutta laittaisin tylsistyneiden laiskajaakkojen vedoksi.. joita viudattaa arkeen tulevat muutokset..

Hyvä johtaja pitää palaverin kuunnellen poikkipuoliset puheet ja kertoo mistä lähdetään liikkeelle.

"Suomen Vesitieyhdistys nosti hankkeen esiin 1990-luvulla. Suunnitelmia ja laskelmia tehtiin. Kanavan linjaus suunniteltiin samoin kuin sulut, jotka olisivat oleet 120 m pitkiä. Liikenneministeriön virkamiehet käyttivät laskelmissaan mallina 135 m pitkää alusta.
Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle. Hallitus päätti kuitenkin vuonna 2002, että kanava ei ole kannattava liikenneminsiteriön laskelmien mukaan.' linkki edellä olevissa viesteissä lainaukseen.