KYMEN KANAVA ✓

[Tonttu]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

[Näinon0070]

Eiköhän todellakin olisi aika siirtää niin vesi kuin vesitie omalle maalle. Tuo 76m korkeusero tulisi tällöin tehokkasti hyödynnettyä.

https://valtioneuvosto.fi/-//1410837/sa ... et-alkavat

[Molli]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

Kymen kanavan rakentamisen Jutska, on juuri siinä, jotta tehdään rahtilaiva kelpoiseksi.

n. 114 Mb, https://www.doria.fi/handle/10024/140834 muinainen Kymijoen kanavan alustava yleissuunnitelma.

[Tonttu]

Eiköhän todellakin olisi aika siirtää niin vesi kuin vesitie omalle maalle. Tuo 76m korkeusero tulisi tällöin tehokkasti hyödynnettyä.

https://valtioneuvosto.fi/-//1410837/sa ... et-alkavat

Aika moinen kaivu-urakka olisi jos Saimaan vedet johdettaisiin Suomen puolelta Suomenlahteen.

[Tonttu]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

Kymen kanavan rakentamisen Jutska, on juuri siinä, jotta tehdään rahtilaiva kelpoiseksi.

n. 114 Mb, https://www.doria.fi/handle/10024/140834 muinainen Kymijoen kanavan alustava yleissuunnitelma.

Ei mitään järkeä. Maksaisi aivan saatanasti, eikä koskaan saisi rahoille vastinetta. Paljon halvempi olisi rakentaa vaikka kaksi rautatietä rinnakkain.

[Molli]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

Kymen kanavan rakentamisen Jutska, on juuri siinä, jotta tehdään rahtilaiva kelpoiseksi.

n. 114 Mb, https://www.doria.fi/handle/10024/140834 muinainen Kymijoen kanavan alustava yleissuunnitelma.

Ei mitään järkeä. Maksaisi aivan saatanasti, eikä koskaan saisi rahoille vastinetta. Paljon halvempi olisi rakentaa vaikka kaksi rautatietä rinnakkain.

Tämä on aivan juoneen kuuluva "täysin tyrmäävä" - mielipide.

Tonnikilometreinä laivalla kulkee edukkaammin sekä ilmastoystävällisemmin kuin junalla.

Mutta "visioidaan" kunnolla, siis lisää löylyä!

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

[Goswell]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

Kymen kanavan rakentamisen Jutska, on juuri siinä, jotta tehdään rahtilaiva kelpoiseksi.

n. 114 Mb, https://www.doria.fi/handle/10024/140834 muinainen Kymijoen kanavan alustava yleissuunnitelma.

Ei mitään järkeä. Maksaisi aivan saatanasti, eikä koskaan saisi rahoille vastinetta. Paljon halvempi olisi rakentaa vaikka kaksi rautatietä rinnakkain.

Tämä on aivan juoneen kuuluva "täysin tyrmäävä" - mielipide.

Tonnikilometreinä laivalla kulkee edukkaammin sekä ilmastoystävällisemmin kuin junalla.

Mutta "visioidaan" kunnolla, siis lisää löylyä!

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

Kyllä, kerran kun sen tekee se palvelee halvalla pitkälle tulevaisuuteen, jää tavaroiden välisiirot pois.

[Susa]

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

Etkös sä nyt mene väärään suuntaan?
Päijänteeltä Saimaalle ja sieltä Kymen kanavaan, joka alkaa käsittääkseni Konnivedeltä, joka on suorassa yhteydessä Päijänteeseen?

Aikamoinen kanava pitäisi tätäkin rahtilaivaa varten kaivaa.

[JeeSe]

Tunnin laiva Helsingistä Jyväskylään olisi jo pieni haaste.

Käviskö ilmalaiva? Ei taida niillä vielä vauhti riittää.

Sen voisi varmaan tehdä maailman parhaasta puukomposTiitista ja laittaa pari ionimoottoria tai jotain.

Vesireitissä on kyllä se ongelma, että ainakin tuollaiseen jokiympäristöön suhteutettuna isot laivat ehkä kääntyy vähän huonosti suurella nopeudella seilatessa.

[JeeSe]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Raijataan vaan jostain ulkomailta muutama hyvin aurinkoa saanut allaspoika imurin kanssa, niin myrkkylietteet on viikossa pois pohjasta.

[Goswell]

Tähän maailmanaikaan on koneet sitä luokkaa että maata siirtyy vaivatta valtavia määriä, kalliot lähtee kädenkäänteessä edestä. Nyt kun pukkaa lamaa, töitä pitäisi löytyä ihmisille, vatuloinnit sikseen ja kauhaa maahan ja emulsioräjähdysainetta reikään.

[Tonttu]

Kymijoessa on vain yksi pieni ongelma, se on mailman saastunein joki, pohjassa supermyrkkyjä, kanava pitää tehdä viereen.

Jos jokiuomaa käytettäisiin niin tulisi aika monta ruopattavaa kohtaa ja aika moista pujottelua olisi laivoilla jos meinaisivat ehjänä läpi selvitä. Kymijoki ei ole mikään tasainen ja suora jokiuoma. Myös vedenkorkeus ja virtaama vaihtelevat paljon. Suurimmillaan vedenkorkeus voi vaihdella alajuoksulla n. 2 metriä. https://yle.fi/a/3-11961461

Kymen kanavan rakentamisen Jutska, on juuri siinä, jotta tehdään rahtilaiva kelpoiseksi.

n. 114 Mb, https://www.doria.fi/handle/10024/140834 muinainen Kymijoen kanavan alustava yleissuunnitelma.

Ei mitään järkeä. Maksaisi aivan saatanasti, eikä koskaan saisi rahoille vastinetta. Paljon halvempi olisi rakentaa vaikka kaksi rautatietä rinnakkain.

Tämä on aivan juoneen kuuluva "täysin tyrmäävä" - mielipide.

Tonnikilometreinä laivalla kulkee edukkaammin sekä ilmastoystävällisemmin kuin junalla.

Mutta "visioidaan" kunnolla, siis lisää löylyä!

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

Kyllä, kerran kun sen tekee se palvelee halvalla pitkälle tulevaisuuteen, jää tavaroiden välisiirot pois.

Mitähän tavaraa niillä rahtilaivoilla kuljetettaisiin ja meinaatko, että se tavara sieltä sisä-suomen satamista liikkuisi eteenpäin itsestään.

[Tonttu]

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

Etkös sä nyt mene väärään suuntaan?
Päijänteeltä Saimaalle ja sieltä Kymen kanavaan, joka alkaa käsittääkseni Konnivedeltä, joka on suorassa yhteydessä Päijänteeseen?

Aikamoinen kanava pitäisi tätäkin rahtilaivaa varten kaivaa.

Juu ei sinne Kimolan kanavaankaan kovin iso laiva mahdu.

[Tonttu]

Tonnikilometreinä laivalla kulkee edukkaammin sekä ilmastoystävällisemmin kuin junalla.

Ei pidä paikkaansa. Juna kulkee sähköllä. Laiva raskaalla polttoöljyllä.

[Näinon0070]

Päijänteeltä voi kiertää Saimaan vesistöön, ja samalla Kymen kanavaa myöten maailman merille.
Väylästö rahtilaiva kelpoiseksi koko matkalle vaan.

Etkös sä nyt mene väärään suuntaan?
Päijänteeltä Saimaalle ja sieltä Kymen kanavaan, joka alkaa käsittääkseni Konnivedeltä, joka on suorassa yhteydessä Päijänteeseen?

Aikamoinen kanava pitäisi tätäkin rahtilaivaa varten kaivaa.

Noille konttimonstereille ei sisävesiliikenne ole suunniteltu. Mutta monelle muulle liikenteelle kyllä.

https://paijat-hame.fi/saimaan-ja-paija ... istaminen/