KYMEN KANAVA ✓

[Molli]

.... Aluksilla on mahdollista liikkua jäidenkin aikaan, kuten ekan sivun kopsauksessa kerrotaan,

Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle.

Liikenneministeriö taktikoi Muinoin laskien kannattavuuden 1,5x suuremmalle. Alukselle.

Vesireitit on moni tavoin hyödyntämätön voimavara Suomelle.

[Tonttu]

Ei Kotkan sahoille uiteta puuta enää, puolet tulee rautateitse, puolet rekoilla. Siksi tuo Kouvola-Kotka tie pitää parantaa. On tärkeä Suomelle.

Moottoritie olisi paljon halvempi kuin kanava. Tietä voi käyttää myös talvella

Moottoritiässä on se huano puali, että sieällä siviiliautot pörrää tavaraliikenteen haitolla.

Pitää tehdä kolmikaistainen niin kuin on esim Italiassa. Rekoilla on oma kaista.

[Tonttu]

.... Aluksilla on mahdollista liikkua jäidenkin aikaan, kuten ekan sivun kopsauksessa kerrotaan,

Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle.

Liikenneministeriö taktikoi Muinoin laskien kannattavuuden 1,5x suuremmalle. Alukselle.

Vesireitit on moni tavoin hyödyntämätön voimavara Suomelle.

Varmaan aika vaikeaa olisi jäänsärkijän liikkuminen kanavassa.

[Susa]

Ei Kotkan sahoille uiteta puuta enää, puolet tulee rautateitse, puolet rekoilla. Siksi tuo Kouvola-Kotka tie pitää parantaa. On tärkeä Suomelle.

Moottoritie olisi paljon halvempi kuin kanava. Tietä voi käyttää myös talvella

Moottoritiässä on se huano puali, että sieällä siviiliautot pörrää tavaraliikenteen haitolla.

Pitää tehdä kolmikaistainen niin kuin on esim Italiassa. Rekoilla on oma kaista.

Keniassa oli aikoinaan hyvä maantie pelkästään tavaraliikenteelle.
Siviililiikenne sai taivaltaa mutkaisella ja kuoppaisella vanhalla tiellä.
Vanha tie oli parempi valinta turisteille.
Maisemat, tunnelmat ja sen sellaiset paremmat.
Sellaista "aitoa" afrikkatunnelmaa.

[Justis]

.... Aluksilla on mahdollista liikkua jäidenkin aikaan, kuten ekan sivun kopsauksessa kerrotaan,

Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle.

Liikenneministeriö taktikoi Muinoin laskien kannattavuuden 1,5x suuremmalle. Alukselle.

Vesireitit on moni tavoin hyödyntämätön voimavara Suomelle.

Varmaan aika vaikeaa olisi jäänsärkijän liikkuminen kanavassa.

Ei siellä mitään jäänmurtajaa tarvita. Kanava pysyy auki tai vain heikossa jäässä suurimman osan talvesta virtausta säätämällä. Jäät eivät ole mikään ongelma eteläisessä suomessa nykyajan aluksille.

[Susa]

.... Aluksilla on mahdollista liikkua jäidenkin aikaan, kuten ekan sivun kopsauksessa kerrotaan,

Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle.

Liikenneministeriö taktikoi Muinoin laskien kannattavuuden 1,5x suuremmalle. Alukselle.

Vesireitit on moni tavoin hyödyntämätön voimavara Suomelle.

Varmaan aika vaikeaa olisi jäänsärkijän liikkuminen kanavassa.

Ei siellä mitään jäänmurtajaa tarvita. Kanava pysyy auki tai vain heikossa jäässä suurimman osan talvesta virtausta säätämällä. Jäät eivät ole mikään ongelma eteläisessä suomessa nykyajan aluksille.

Niinkö arvelet?

Ankarana talvena Saimaan kanavan jäätyminen on lähellä, sillä veden lämpötila laskee 0,2 asteeseen. Kanavan ympärivuotinen liikenne edellyttäisi veden lämmittämistä parilla asteella, jotta jään muodostuminen olisi vähäisempää.

https://yle.fi/a/3-9641081

[Justis]

.... Aluksilla on mahdollista liikkua jäidenkin aikaan, kuten ekan sivun kopsauksessa kerrotaan,

Kvaerner-Masayards kehittu 2000-luvun alussa DAS-aluksen ((Double Acting Ship), joka pystyisi kulkemaan jäissä ilman murtaja-apua. Sisävesi- ja rannikkoliikenteeseen tarkoitettu alus on 90 m pitkä, 13,5 m leveä ja syväykseltään 3,0 m. Vesitieyhdistys esitti, että kanava mitoitettaisiin tällaiselle alukselle.

Liikenneministeriö taktikoi Muinoin laskien kannattavuuden 1,5x suuremmalle. Alukselle.

Vesireitit on moni tavoin hyödyntämätön voimavara Suomelle.

Varmaan aika vaikeaa olisi jäänsärkijän liikkuminen kanavassa.

Ei siellä mitään jäänmurtajaa tarvita. Kanava pysyy auki tai vain heikossa jäässä suurimman osan talvesta virtausta säätämällä. Jäät eivät ole mikään ongelma eteläisessä suomessa nykyajan aluksille.

Niinkö arvelet?

Ankarana talvena Saimaan kanavan jäätyminen on lähellä, sillä veden lämpötila laskee 0,2 asteeseen. Kanavan ympärivuotinen liikenne edellyttäisi veden lämmittämistä parilla asteella, jotta jään muodostuminen olisi vähäisempää.

https://yle.fi/a/3-9641081

Johan se on jo moneen kertaan mennen tullen ja palatessa todistettu että ankaria talvia ei enää Suomessa ole eikä tule.

[Susa]

Johan se on jo moneen kertaan mennen tullen ja palatessa todistettu että ankaria talvia ei enää Suomessa ole eikä tule.

Kiva kuulla että näin on.

[Molli]

Kymen kanava ja vesiväylien kunnostus "isolle liikenteelle" on ekoteko.
https://yle.fi/a/74-20104813?origin=rss

[Goswell]

Kymen kanava ja vesiväylien kunnostus "isolle liikenteelle" on ekoteko.
https://yle.fi/a/74-20104813?origin=rss

Montako kanavaa olisi Sotesuohon sotketuilla rahoilla tehty, jäämerelle asti varmaan.

[Tonttu]

Kymen kanava ja vesiväylien kunnostus "isolle liikenteelle" on ekoteko.
https://yle.fi/a/74-20104813?origin=rss

Kun sellaiselle isolle liikenteelle ei ole mitään tarvetta välillä Päijänne-Suomenlahti niin olisi järjetöntä uhrata suuria rahamääriä kanavahankkeeseen ja samalla pilata yksi jokimaisema lopullisesti. Ikinä ei siihen käytettyjä rahoja saisi takaisin.

[Tonttu]

Ihan vielä Mollille tiedoksi. Kymijoen virtaamaa voi vaihdella n. 200 -600 kuutiometrin välillä ja vedenkorkeus n. 2 metriä. https://wwwi2.ymparisto.fi/i2/14/q14102 ... i.html#qin Lisäksi vielä lukuisat kosket ja talvinen hyyde aiheuttaisi kanavaliikenteelle aika suuria ongelmia. Enkä usko että sähkövoimayhtiöt olisi kovin myönteisiä kanavahankkeelle. Olisihan se kanavan vesi pois heidän tuotostaan.

[Tonttu]

Ihan vielä Mollille tiedoksi. Kymijoen virtaamaa voi vaihdella n. 200 -600 kuutiometrin välillä ja vedenkorkeus n. 2 metriä. https://wwwi2.ymparisto.fi/i2/14/q14102 ... i.html#qin Lisäksi vielä lukuisat kosket ja talvinen hyyde aiheuttaisi kanavaliikenteelle aika suuria ongelmia. Enkä usko että sähkövoimayhtiöt olisi kovin myönteisiä kanavahankkeelle. Olisihan se kanavan vesi pois heidän tuotostaan.

[syytinki]

Tainnut jo joku ketjussa kertoakin, mutta laiskuuttani en lukenut koko ketjua.

Saimaan kanavasta päätettiin Kekkosen aikaan ja jo silloin hanke aiheutti yskää monelle - meikä mukaan lukien. Nyt on sitten piä vetävien käessä ja juuri siten kun tuolloin me viisaammat pelkäsimme.

Oikeastaan turha puhua Kymijoen koskista ym. vaikeuksista. Saimaan kanava taidettiin kaivaa kokonaan uusiksi, ja jos ei Kymijoki kelpaa, niin - mikä ettei - kaivetaan uusi kanava Kymijoen viereen ja taitaisi silti olla kannattava temppu.

[Justis]

Tainnut jo joku ketjussa kertoakin, mutta laiskuuttani en lukenut koko ketjua.

Saimaan kanavasta päätettiin Kekkosen aikaan ja jo silloin hanke aiheutti yskää monelle - meikä mukaan lukien. Nyt on sitten piä vetävien käessä ja juuri siten kun tuolloin me viisaammat pelkäsimme.

Oikeastaan turha puhua Kymijoen koskista ym. vaikeuksista. Saimaan kanava taidettiin kaivaa kokonaan uusiksi, ja jos ei Kymijoki kelpaa, niin - mikä ettei - kaivetaan uusi kanava Kymijoen viereen ja taitaisi silti olla kannattava temppu.

Nyt kun Saimaan kanavan tilanne on mikä on niin kyllä minun mielestäni olisi syytä ottaa tämä Kymen kanava ainakin tarkasteluun.

Kosket ja sellaiset eivät ole mikään ongelma, ne ohitetaan niinkuin muissakin kanavahankkeissa. On sitä Suomen valtio lapioinut sen verran rahaa ulkomaille että kun se lopetetaan niin eikö sillä nyt yksi kanava rahoiteta. Olisi varmastikin järkevämpi hanke kuin joku tunnin juna kahden persereiän välillä.