Autojen diagnostiikkaväylästä

[Aslakki]

Itselläni on ollut vikakoodien kanssa ongelmia koko sen ajan, mitä nykyinen autoni on minulla ollut. Alkuun korjaukset tai korjausyritykset menivät myyjän piikkiin, mutta jossain vaiheessa aattelin, että antaa olla.

Onko normaalia, että vikavalot syttyvät ja myös sammuvat ilman nollausta melko satunnaisesti? Joskus ei näy yhtään vikavaloa, kun sammuttaa auton, mutta kun seuraavan kerran starttaa saattaa kaksikin moottoriviasta kertovaa valoa palaa, vaikka auto on vain seisonut. Muuttaman kilsan ajon jälkeen usein toinen sammu ja joskus molemmat. Vikakoodi (halpa koodinlukija) kertoo sen verran epämääräistä, ettei sen perusteella voi vikaa paikantaa. Luultavasti merkkiliikkeen diagnoosi kertoisi enemmän, mutta kun se olisi tuurissaan, onko vika päällä diagnosointihetkellä vai ei, en viitsisi viittäkymppiä maksaa.
Auton käyttöön viat eivät vaikuta yhtään mitenkään.

Olisko palstalla asiantuntemusta, mitä kannattaisi tehdä?

On normaalia, vikavalo voi sammua/poistua 'itsestään'. Kun ECU havaitsee mitattavalle asetetun raja-arvon ylittymisen niin se laittaa sen ensin pending moodiin. Jos mitattava raja-arvo ylittää määritetyn esiintymistiheyden, joka voi olla aika, toistuvuus, arvo jne, niin silloin ECU sytyttää MIL-valon. ECU laskee ajosyklejä ja jos vaikkapa P0171 laihaseoskoodi on syttynyt aiemmin niin jos useamman ajosyklin aikana raja-arvoa ei ylitetä niin koodi poistetaan/valo sammutetaan.

Koodeja on kolmea eri sorttia:
Pending DTC: valo ei syty mutta odottaa vain laukeamista kun esiintymistiheys täyttyy (lukijat näyttää myös nämä koodit merkattuna esim pd)
Aktiivinen DTC: valo syttyy
Permanent DTC: Koodia ei voi poistaa/nollata, sen taustalla olevaa syy pitää korjata ja ECU poistaa koodin kun monitorointi toimii tunnistamatta ongelmaa

[Märkäruuti]

Useimmiten erittäin hitaasti. Arpomalla.
Erittäin epäinhimillistä auton omistajan kannalta.

Ja joskus myös auton myyneen liikkeen kannalta. Vikavalo syttyi juuri ennen kuin auto tuli pihaani reilun parinsadan kilsan siirtomatkalta. Liike lupasi hoitaa asian kuntoon.

Pösön myyneen autoliikkeen rahoja meni kyseiseen vian arpomiseen lähes tonni. Omia rahojani on mennut joitain satasia, mutta lähinnä katin vaihtoon, joka oli tarpeellinen. Vikaa ei ole vielä tähän asti saatu poistetuksi kahden eri korjaamon toimesta. Koska auton arvo on vain joitain tonneja, ei ole mitään järkeä syytää enempää rahaa turhaan vian arpomiseen. Etenkään kun vikaa ei ajaessa huomaa mitenkään. Jos menee ensi keväänä katsastuksesta sillä, että nollaan vikailmoitukset juuri ennen katsastusaseman pihaan ajamista, niin hyvä. Jos ei mene, ostan vajaan kymppitonnin kotteron, jolla minun ajoni ajaa.

Olen entinen tekniikan ammattilainen ja työskentelin työurani sen verran spesiaalin tekniikan kanssa, jota ei voi ostaa ihan normaalisti kaupasta. Jos jotain opin tekniikasta, niin minimalismin. Maksimissaan sen verran tekniikkaa, jolla vaadittu toiminto voidaan saada aikaan, mutta ei yhtään enempää. Kaikki ylimääräinen himppuhamppu on turhaa ja logistisesti vain ongelmia aiheuttavaa.

Joo. Ymmärrän kyllä, miksi tuollaiseen himpuhamppuun autojen kohdalla on jouduttu menemään. Olisi pitänyt jo aikaisemmin siirtyä puhtaampaan energiaan.

[Kohina]

Mietinkin onkohan ranskalainen kun niissä on sähkövikoja. Faijan citikkaan olisi pitänyt vaihtaa koko Ajotietokone, mutta korjasin sen 1,5 euron osalla muutamassa minuutissa. Olisi se seuraavakin nimittäin pamahtanut saman osan huonouden takia.

[Kohina]

Mikä on ongelma-autosi ja mikä on se mahd koodi joka nostaa toistuvasti päätään.

Peugeot 208. Koodeja en muista, kun nykyään vain nollaan ne suoraan. Ensimmäinen viittasi vääriin pakokaasuarvoihin. Putken tiivisteet tarkastettiin, ja seuraavaksi vaihdettiin lamda-anturit. Kun keväällä katsastuksessa päästöt menivät karvan verran yli, vaihdatin katalysaattorin, mutta ei toennut silläkään. Syksyllä vaihdoin imuilmansuodattimen, mutta en edes odottanut sen vaikuttavan. Oli vaan tullut vaihtoväli täyteen.
Toinen harvemmin tuleva koodi viittasi syttypuoleen, mutta ainakaan tulppien vaihto ei vaikuttanut, vaikka vanhat tulpat olivat aivan finaalissa. Juuri nyt en pääse edes tsekkaamaan koodeja, kun lainaksin testeriä vävypoikakokelaalle.

Minkä vuoden?

[Kohina]

Sattumaviat viittaa likaiseen virtaan.

[Aslakki]

Jos sinulle vaihdettiin halpistarvikekatalysaattori, niin se voisi olla yksi syy päästöjen ylitykselle, ne kun ovat järjestään huonolaatuiset.

Kun päästöt ylittyivät, katti meni vaihtoon. Sen jälkeen päästöt olivat reilusti alle rajan; oliskohan olleet 10 % sallitusta, mikäli oikein muistan. Luulisi väärän seoksen näkyvän myös päästöissä.
Jos vaihdan katin, en ota halvinta. Tuolle luvattiin 2 vuoden takuu.
Alipainevuoto tarkastettiin ensimmäisenä.
Sytkävikakaan ei vaikuta mitenkään koneen käyntiin, joten kovin isosta viasta ei voi olla kyse ja se tulee aika harvoin.

Kiitos vinkeistä.

Miten imuvuoto tarkastettiin, savutestillä? Ota seuraavan kerran koodit ylös ja laita tänne. Katso samalla livedatasta/data stream millä nimellä se sun kapulassa onkaan niin LTFT arvo ja miten STFT käyttäytyy tyhjäkäynnillä ja maantieajossa, moottori lämpöisenä. LTFT ei saisi ylittää +/-10% ja ihanne 0% tuntumassa. Samoin STFT pitäisi pörrätä nollan molemmin puolin. Katso myös miten post O2-sensori jännite käyttäytyy, moottori lämmin maantieajossa ja tyhjäkäynnillä ja samat pre O2-sensorista. Nuo saattaa kapulassasi olla nimellä B1S1 ja B1S2.

[Aslakki]

Jos sinulle vaihdettiin halpistarvikekatalysaattori, niin se voisi olla yksi syy päästöjen ylitykselle, ne kun ovat järjestään huonolaatuiset.

Kun päästöt ylittyivät, katti meni vaihtoon. Sen jälkeen päästöt olivat reilusti alle rajan; oliskohan olleet 10 % sallitusta, mikäli oikein muistan. Luulisi väärän seoksen näkyvän myös päästöissä.
Jos vaihdan katin, en ota halvinta. Tuolle luvattiin 2 vuoden takuu.
Alipainevuoto tarkastettiin ensimmäisenä.
Sytkävikakaan ei vaikuta mitenkään koneen käyntiin, joten kovin isosta viasta ei voi olla kyse ja se tulee aika harvoin.

Kiitos vinkeistä.

Miten imuvuoto tarkastettiin, savutestillä? Ota seuraavan kerran koodit ylös ja laita tänne. Katso samalla livedatasta/data stream millä nimellä se sun kapulassa onkaan niin LTFT arvo ja miten STFT käyttäytyy tyhjäkäynnillä ja maantieajossa, moottori lämpöisenä. LTFT ei saisi ylittää +/-10% ja ihanne 0% tuntumassa. Samoin STFT pitäisi pörrätä nollan molemmin puolin. Katso myös miten post O2-sensori jännite käyttäytyy, moottori lämmin maantieajossa ja tyhjäkäynnillä ja samat pre O2-sensorista. Nuo saattaa kapulassasi olla nimellä B1S1 ja B1S2 tai toisinpäin S1B1 ja S2B1.

[Aslakki]

Höh mitä tää nyt sekoilee editoinnissa...

[Aslakki]

Onkos muuten autokorjaamoissa tai muuten saatavilla debukkereita jota can-väylään liitettäessä näyttäisivät kaiken väylän liikenteen ja tulkkaisivat sen?

Can-väylän toimivuuden voi testata skoopilla, harvalla pajalla löytyy osaamista saati työkalua. Valmissoftaakin on.
https://www.vector.com/int/en/products/ ... canalyzer/#