Sähköautoilun tulevaisuus ?

[Tonttu]

Eihän tuosta ollutkaan kysymys vaan siitä, että auto ei kelpaa autokauppaan vaihtoon kun patterin teho laskee.

Takuu on nykyään usemmiten vähintään 70 % kapasiteetti 8 vuoden tai 16 000 km:n jälkeen. Käytännössä 10 vuotta vanhalla autolla on vielä n. 75 - 80 % akun kapasitettista jäljellä. Käytettävyys laskee, mutta ei niin paljoa, että auto ei olisi käyttökelpoinen.

Kuten lainauksessani todettiin, uusimman sukupolven sähköautojen akut kestävät helposti parikymmentä vuotta tai enemmänkin. Voi olla, että vahimmissa on ongelmaa, mutta ei se sähköautojen suosiota kaada.
Kehitys kehittyy.

Ps. Se on akku; ei patteri.

Tuossa lehtijutussa Haapala kertoo, että vastaan on tullut useita tapauksia kun 10 vuotta vanhassa autossa ei ole tuota 70 prosentin akkukapasiteettia. Minä ainakin uskon alan ammattilaista. Sinä näköjään uskot sähköautokauppiaita.

[Elämänsankari]

Enpä ole tälläistä koskaan ajatellut mut juuri katson ohjelmaa Norjasta jossa pelastavat tieltä ajaneita autoja talvella vuorilla, siinä ajoi hybridi auto ojaan.

No ei auta muuta kuin odottaa palokuntaa, kestää miten kauan tahansa. Jos palokunta antaa luvan saat sen sieltä tielle pelastaa.

No aikaa kuluu enemmän, kuluja tulee enemmän. Mut kuka maksaa? Veronmaksajat? Vakuutusyhtiö? Singaporelaiset jotka auton tieltä ajoivat?

Se ei selvinnyt tosta.

[Näinon0070]

Eihän tuosta ollutkaan kysymys vaan siitä, että auto ei kelpaa autokauppaan vaihtoon kun patterin teho laskee.

Takuu on nykyään usemmiten vähintään 70 % kapasiteetti 8 vuoden tai 16 000 km:n jälkeen. Käytännössä 10 vuotta vanhalla autolla on vielä n. 75 - 80 % akun kapasitettista jäljellä. Käytettävyys laskee, mutta ei niin paljoa, että auto ei olisi käyttökelpoinen.

Kuten lainauksessani todettiin, uusimman sukupolven sähköautojen akut kestävät helposti parikymmentä vuotta tai enemmänkin. Voi olla, että vahimmissa on ongelmaa, mutta ei se sähköautojen suosiota kaada.
Kehitys kehittyy.

Ps. Se on akku; ei patteri.

Tuossa lehtijutussa Haapala kertoo, että vastaan on tullut useita tapauksia kun 10 vuotta vanhassa autossa ei ole tuota 70 prosentin akkukapasiteettia. Minä ainakin uskon alan ammattilaista. Sinä näköjään uskot sähköautokauppiaita.

Tuossaahan avautuu käytetynauton ostajan taivas
Haapala eräässä videossa juuri kertoi ettei tuo kapasiteetin alenema autosta paskaa tee, se akkun varausteho vain laskee. Jos arvo lakee tuolla kaavalla nollaan niin kyllä kärrylle omistaja löytyy
Mutta oikeasti akkutakuu ja pitkä takuu muutenkin on ostajan etu

[JeeSe]

Nykyään autoista varastetaan airbägit ja katalysaattorit, kun ne on kalliita.

Varastetaanko kohta akut?

[Märkäruuti]

Tuossa lehtijutussa Haapala kertoo, että vastaan on tullut useita tapauksia kun 10 vuotta vanhassa autossa ei ole tuota 70 prosentin akkukapasiteettia.

Takuu on yleensä 8 vuotta ja 70 %, eikä ehkä sitäkään vielä 10 vuotta sitten.

Minä ainakin uskon alan ammattilaista. Sinä näköjään uskot sähköautokauppiaita.

Minä en usko yksittäistä autotrokaria, vaan tutkimusta, joka koski 5000 autoa. Eikä tuo tutkimus koskenut edes saman sukupolven akkutekniikkaa kuin autotrokarin näppituntuma. Mutta sekin taisi olla liian vaikea ymmärtää. Lihavoin alla oleellisen.

"Geotab on tutkinut perusteellisesti peräti 5 000 nykyaikaisen sähköauton akustoja ja tullut siihen tulokseen, että ajoakkujen kapasiteetista häviää ​​tätä nykyä keskimäärin 1,8 prosenttia vuodessa – mutta vain alkuvaiheessa.
Tulos on huomattava parannus aiempaan, eli Geotabin vuonna 2019 tekemään vastaavaan tutkimukseen ja tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven sähköautoakkujen pitäisi kestää käytössä helposti parikymmentä vuotta tai jopa vieläkin kauemmin."

Kymmenen vuotta vanhat autot ovat vuodelta 2015 .
Kehitys kehittyy ja osa putoaa kuin eno veneestä. Eikun takaisin Impivaaraan.

[Molli]

Sähköautojen alkuajalta, meillä kiertää "legendaa" Teslasta, joka pakkasessa oli niin hyytynyt, jottei edes sisään päässyt. Tilattu hinuri ei alkanut vinssaan autoo kyytiin, kun olisi tullut suttana... Maahantuojalta saadulla luvalla, hinausauton kerrotaan kelanneen auton lavalle. Kärryyn oli tarinan mukaan oli pitänyt vaihtaa vetokoottorista alkaen enemmälti osia.

Tällä pohjustuksella, kysyn, "Onko tiedossa missä pakkasasteissa sähköauto 'ei enään lähde" käyntiin?"

[Neutroni]

Kymmenen vuotta vanhat autot ovat vuodelta 2015 .
Kehitys kehittyy ja osa putoaa kuin eno veneestä. Eikun takaisin Impivaaraan.

Juu, tuo on totta, mutta koskee sähköautojen akkuja. Nykyaikaiset akut kestävät kaunista ajoa ja järkevää latausta iät ja ajat, mutta lataushybridien tilanne on huonompi. Pienille akuille tulee paljon lataussyklejä ja akusta otettava teho per kapasiteetti on isompi, kun auto on painava. Tuo on myös totta, että varmasti monelle hybridi- tai sähköauton ostajalle tulee ikäviä yllätyksiä. Se pitäisi tietenkin aina ymmärtää, että siirtyminen uuteen tekniikkaan ensimmäisenä impivaarassa on taloudellista uhkapeliä, joissa on myös riskejä. Se vain unohtuu monelta, jotka säntäävät yltiöoptimistisesti uuden tekniikan perään heti kun sen hinta laskee omalle lompakolle siedettäväksi.

[Elämänsankari]

Sähköautojen alkuajalta, meillä kiertää "legendaa" Teslasta, joka pakkasessa oli niin hyytynyt, jottei edes sisään päässyt. Tilattu hinuri ei alkanut vinssaan autoo kyytiin, kun olisi tullut suttana... Maahantuojalta saadulla luvalla, hinausauton kerrotaan kelanneen auton lavalle. Kärryyn oli tarinan mukaan oli pitänyt vaihtaa vetokoottorista alkaen enemmälti osia.

Tällä pohjustuksella, kysyn, "Onko tiedossa missä pakkasasteissa sähköauto 'ei enään lähde" käyntiin?"

2024 tammikuussa ajelin paljon id4:lla, ja oli yli 30 astettakin pakkasta.

Kyllä se käynnisty oikein hyvin joka aamu, lämpenikin nopsaan. Akku vaan ei kestänyt sit paskan vertaa.

Olin kyllä yllättynyt tuosta ettei ollut ongelmaa "käynnistymisen" suhteen.

[Neutroni]

Kyllä se käynnisty oikein hyvin joka aamu, lämpenikin nopsaan. Akku vaan ei kestänyt sit paskan vertaa.

Olin kyllä yllättynyt tuosta ettei ollut ongelmaa "käynnistymisen" suhteen.

Autokäyttöön standardoitut elektroniikkakomponentit toimivat ainakin -40 C asti. Akut tietenkin hyytyvät ja mekaniikka kangistuu, jos voiteluaineet on palmun alle tarkoitettuja laatuja.

[JeeSe]

https://www.keski-uusimaa.fi/paikalliset/8957672

Vaarallisia vehkeitä.
Joillakin on aggressiivinen luonne.

[ROOSTER]

https://www.keski-uusimaa.fi/paikalliset/8957672

Vaarallisia vehkeitä.
Joillakin on aggressiivinen luonne.

Juu. Olisiko syytä kerätä hieman älyä kasaan ja miettiä mitä tapahtuu tulevaisuudessa kun 17-vuotiaat ajokortin hankkineet ostavat halvalla 300-600 hevosvoimaisia käytettyjä autoja, joskus 2040, sillä järki ei tunnu lisääntyvän samassa suhteessa kuin autojen tehot. Eikä siinä tarvita aggressiivisuutta, vaan kokeilunhalua. Sitähän nuorilla, onneksi vielä, riittää.

Onkohan muualla havahduttu potentiaaliseen ongelmaan?

PS. James Deanin Porschessa oli 110 hevosvoimaa.

[JeeSe]

https://www.keski-uusimaa.fi/paikalliset/8957672

Vaarallisia vehkeitä.
Joillakin on aggressiivinen luonne.

Juu. Olisiko syytä kerätä hieman älyä kasaan ja miettiä mitä tapahtuu tulevaisuudessa kun 17-vuotiaat ajokortin hankkineet ostavat halvalla 300-600 hevosvoimaisia käytettyjä autoja, joskus 2040, sillä järki ei tunnu lisääntyvän samassa suhteessa kuin autojen tehot. Eikä siinä tarvita aggressiivisuutta, vaan kokeilunhalua. Sitähän nuorilla, onneksi vielä, riittää.

Onkohan muualla havahduttu potentiaaliseen ongelmaan?

PS. James Deanin Porshessa oli 110 hevosvoimaa.

Ajokorttiin uusi pikku-e sähköajoneuvoille.
Tai 80 lätkä takaisin, max 80 kW.

[Märkäruuti]

Se pitäisi tietenkin aina ymmärtää, että siirtyminen uuteen tekniikkaan ensimmäisenä impivaarassa on taloudellista uhkapeliä, joissa on myös riskejä. Se vain unohtuu monelta, jotka säntäävät yltiöoptimistisesti uuden tekniikan perään heti kun sen hinta laskee omalle lompakolle siedettäväksi.

Luulen, että vieläkin uusia lataushybridejä ja sähköautoja ostavat ovat niitä, keillä on varaa sen mittaluokan taloudellisiin riskeihin, mitä uuden sähköauton osto saattaa tuottaa. Edelläkävijät maksavat aina korkeamman hinnan, mutta onhan Suomessa ostettu Ferrareita ja Porschejakin, vaikka paikanvaihtovälineenä niiden hinnat ovat kaikkea muuta kuin järkeviä.

Kumpi mahtaa olla suurempi yllyke ostamiseen, uuden tekniikan ylioptimistinen ihannointi, vai pelkkä näyttämisen halu....koska mä voin... kuten vanhassa mainoksessa sanottiin. Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen ja vaikka en itse sähköautoa tule omistamaan, niin todennäköisesti lapsenlapseni eivät enää keski-ikäisinä aja perinteisellä polttomoottoriautolla.

Joidenkin kohdalla tuntuu vaan olevan niin, että kaikkea uutta on pakko vastustaa. On se sitten päreitä veistävä isoiän isoisä, kun isoisä öljylampun osti, tai uusiutuvaa energiaa vastustava nykypersu. Kyse ei ole vastustuksesta heikkotasoisen tekniikan vuoksi, vaan puhtaasti ideologinen vastarinta.

[Tonttu]

Kyllä meikäläisellä ainakin on auton hinta ja käytettävyys syynä siihen, että ajan polttomoottori autolla. Pienemmällä pääsen yhdellä tankillisella n 900 km ja suuremmalla farmarilla kulkee tarpeellinen työkalusto mukavasti.

[Konemies]

Enpä ole tälläistä koskaan ajatellut mut juuri katson ohjelmaa Norjasta jossa pelastavat tieltä ajaneita autoja talvella vuorilla, siinä ajoi hybridi auto ojaan.

No ei auta muuta kuin odottaa palokuntaa, kestää miten kauan tahansa. Jos palokunta antaa luvan saat sen sieltä tielle pelastaa.

No aikaa kuluu enemmän, kuluja tulee enemmän. Mut kuka maksaa? Veronmaksajat? Vakuutusyhtiö? Singaporelaiset jotka auton tieltä ajoivat?

Se ei selvinnyt tosta.

Juu, akut varmaan yleensä räjähtää jos palokunta ei ole ensin katsonut autoa ja lyönyt leimaa tarkastuksesta konepeltiin?