Tiedepalsta keskustelufoorumi
https://tiedepalsta.fi/
Kaikilla mailla on jo kantaverkkonsa, joten eipä tuossa paljon lisää kuparia tarvittaisi.
Se on yksi syy. Mutta yksijohtoinen merikaapeli on myös paljon halvempi kuin kolmejohtoinen, jonka kolmivaihevaihtovirta vaatii. Tarkoitin lähinnä, että kyllä satojen megawattien inverttereitä ja muuta tehoelektroniikkaa on käytössä nykyään ja niiden ominaisuudet paranevat ja hinnat halpenevat koko ajan. Pitkällä aikavälillä tasavirtasiirto lisää osuuttaan.
Kiinallahan on suunnitelma euraasian laajuisesta UHVDC-verkosta, saattaa tulla jotain pieniä poliittisia esteitä.
Neutroni kirjoitti: ↑04 Touko 2025, 09:03Ei tuossa puhuttu mitään valtakunnan verkon tason sähkön varastoinnista ja nopeasta säädöstä, vaan pienistä paikallisista järjestelmistä. Ei tuollaisilla tee mitään, kun iso yksikkö putoaa verkosta tai joku muu massiivinen häiriö tapahtuu. Parhaimmillaan ne voivat tarjota suojaamilleen kiinteistölle virtaa laitteistojen hallitulle alasajolle valtakunnan verkon kaatuessa. Sen saaminen taas toimintaan on useamman päivän homma.anarkistialkuasukas kirjoitti: ↑04 Touko 2025, 08:56 Tässä on jonkun Holopaisen insinöörityö aiheesta. Hope this helps.
Ei ole ja miten pienydinvoimalat (ne Ertsun markkinoimat ydinkaukolämpövoimalat) liittyvät asiaan?anarkistialkuasukas kirjoitti: ↑04 Touko 2025, 17:37 Tekniikka on aivan samaa isommassakin mittakaavassa vai eikö ne pienydinvoimalat sitten toimikaan?
Minun ei tarvitse varmistaa sitä millään tavalla, se on autonomistajien ja verkko-operaattorien välinen asia.Tonttu kirjoitti: ↑04 Touko 2025, 10:30Millä varmistaisit, että nuo 100 000 autoa on liitettynä verkkoon silloin kun tarvitaan.ROOSTER kirjoitti: ↑04 Touko 2025, 09:44 Eräs mahdollisuus olisi sähköautojen liittäminen verkkoon kaksisuuntaisella laturilla. Esim. 100 000 autoa pystyy syöttämään helposti vaikka tunnin 20kW tehoa, siinä ehtisi rauhallisempikin diesel tai vetyturbiinilaitos täyteen nopeuteen. Se on 2 milj.kW eli 2000MW synteettinen inertia. Sähkölaskusta voisi saada pörssinoteeratun hyvityksen siltä ajalta ja teholta minkä tarjoaa verkolle. Suomessa ei pitäisi myydä muuta kuin kaksisuuntaisella sähköjärjestelmällä varustettuja autoja.
miten pitkällä ollaan sähköautojen akkujen käytössä sähköverkon stabilointiin?
ChatGPT sanoi:
Sähköautojen akkujen hyödyntäminen sähköverkon stabilointiin on kehittyvä alue, ja useat pilottihankkeet eri puolilla maailmaa osoittavat sen potentiaalin. Teknologia tunnetaan nimellä Vehicle-to-Grid (V2G), jossa sähköautojen akut toimivat liikkuvina energian varastoina ja tukevat verkon tasapainoa.
Kansainväliset edistysaskeleet
Kiina on käynnistämässä yhdeksässä kaupungissa, kuten Pekingissä ja Shanghaissa, V2G-pilottihankkeita. Näissä projekteissa sähköautot voivat varastoida ja palauttaa sähköä verkkoon huipputuntien aikana. Hankkeet ovat osa laajempaa strategiaa, jolla pyritään tasapainottamaan uusiutuvan energian tuotannon vaihteluita ja parantamaan verkon vakautta.
Reuters
Australia on toteuttanut onnistuneen kokeilun Canberrassa, jossa 16 sähköautoa palautti virtaa verkkoon kuuden sekunnin sisällä sähkökatkon aikana. Tämä osoitti sähköautojen kyvyn tukea verkon vakautta äkillisissä häiriötilanteissa.
The Guardian
Ruotsi on käynnistänyt Polestar 3 -mallilla varustetun V2G-pilottihankkeen Göteborgissa yhteistyössä Svenska Kraftnätin, Vattenfallin ja muiden toimijoiden kanssa. Hankkeessa kehitetään virtuaalista voimalaitosta, joka yhdistää useiden sähköautojen akut ja ohjaa niiden latausta ja purkua verkon tarpeiden mukaan.
Hotspot of the transport transition
Tilanne Suomessa
Suomessa V2G-teknologia on vielä alkuvaiheessa, mutta edistystä tapahtuu:
Virta on kehittänyt alustan, joka yhdistää sähköautojen latauspisteet virtuaaliseksi voimalaitokseksi. Tämä alusta osallistuu Fingridin taajuusohjausmarkkinoille, mikä mahdollistaa sähköautojen akkujen käytön verkon tasapainottamiseen. Esimerkiksi Olkiluoto 3:n poistuessa verkosta Virta reagoi nopeasti ja tuki verkon vakautta.
Suomalaisille yrityksille
Liikennevirta Oy on toteuttanut pilottihankkeen, jossa sähköautojen latauspisteitä käytetään häiriövarana. Lataustehoja voidaan säätää reaaliaikaisesti, mikä auttaa tasapainottamaan sähköverkon kuormitusta ilman, että käyttäjät huomaavat muutoksia.
LUT-yliopisto koordinoi tutkimusprojektia, jossa tutkitaan bidirektionaalisen latauksen liiketoimintamalleja ja käyttömahdollisuuksia. Projekti keskittyy siihen, kuinka sähköautojen akut voivat toimia kotitalouksien varavoimana tai tukea verkon tasapainoa.
LUT-yliopisto
Tulevaisuuden näkymät
Standardointi ja infrastruktuuri: V2G-teknologian laajempi käyttöönotto edellyttää yhteisten standardien ja infrastruktuurin kehittämistä. Esimerkiksi Nissan, BMW, Ford ja Honda ovat investoineet ChargeScape-yritykseen, joka kehittää ohjelmistoratkaisuja sähköautojen ja verkkoyhtiöiden väliseen viestintään.
The Verge
Kaupallinen potentiaali: Tutkimukset osoittavat, että jopa pieni osa sähköautojen omistajista osallistuu V2G-ohjelmiin, se voi merkittävästi parantaa verkon joustavuutta ja luotettavuutta. Tämä tarjoaa myös kuluttajille mahdollisuuden tienata rahaa myymällä varastoitua sähköä takaisin verkkoon.
WIRED
Yhteenveto: Sähköautojen akkujen hyödyntäminen sähköverkon stabilointiin on lupaava ja kehittyvä alue. Suomessa on käynnissä useita pilottihankkeita, jotka osoittavat teknologian potentiaalin. Kansainväliset esimerkit, kuten Kiinan ja Ruotsin hankkeet, tarjoavat arvokkaita oppeja ja malleja, joita voidaan soveltaa myös Suomessa.
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 2X21003340The rapid growth in the usage and development of renewable energy sources in the present day electrical grid mandates the exploitation of energy storage technologies to eradicate the dissimilarities of intermittent power. The energy storage technologies provide support by stabilizing the power production and energy demand. This is achieved by storing excessive or unused energy and supplying to the grid or customers whenever it is required. Further, in future electric grid, energy storage systems can be treated as the main electricity sources. Researchers and industrial experts have worked on various energy storage technologies by integrating different renewable energy resources into energy storage systems. Due to the wide range of developments in energy storage technologies, in this article, authors have considered various types of energy storage technologies, namely battery, thermochemical, thermal, pumped energy storage, compressed air, hydrogen, chemical, magnetic energy storage, and a few others. These energy storage technologies were critically reviewed; categorized and comparative studies have been performed to understand each energy storage system's features, limitations, and advantages. Further, different energy storage system frameworks have been suggested based on its application. Therefore, this paper acts as a guide to the new researchers who work in energy storage technologies. The future scope suggests that researchers shall develop innovative energy storage systems to face challenges in power system networks, to maintain reliability and power quality, as well as to meet the energy demand.
Sulla on nuo käsitteet hiukan sekaisin.
Ei juntit tarvinneet varmaan autojakaan silloin sata vuotta sitten kun ne alkoivat yleistymään.
Juntit saattoivat tarvitakin, kun maatilan pidossa piti kulkea ja kuljettaa tavaraa pitkiä matkoja. Mutta autoja ostelleet kaupunkilaiskekkulit ja kartanonherrat eivät tarvinneet, vaan halusivat.anarkistialkuasukas kirjoitti: ↑07 Touko 2025, 06:03 Ei juntit tarvinneet varmaan autojakaan silloin sata vuotta sitten kun ne alkoivat yleistymään.
Kansainväliset edistysaskeleet
Tilanne Suomessa
Tulevaisuuden näkymät