Tekoäly onm nimenomaan verraton apuri...se kertoo tarkasti ja laskee matematikan ja fysiikantehtävät ja antaa ohjaeita vaikka tusinan kun sille kertoo speksit. Verratton apu lentokoneen suunnittelussa ja tuulivoimalan genun suunnittelussa....aivan ehdoton...korvaa 10 huonoa insinööriä. Ymmärtää myös vaikka tekstissä olisi kirjoitusvirheitä.
Tekoälystä huolimatta sinulla on edelleen se suuri läpimurto saavuttamatta.
Wrightin veljeksillä meni 12 vuotta ennekuin saivat mitään konetta myytyä...paja täynnä porukkaa ja 2 ukkoa.
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
Brassi lenti ensin toimivalla käytännöllisellä lentokoneella.
Alberto Santos-Dumont's first aircraft was a balloon called "Brazil," which first flew in 1898. While this was his first aircraft, he is also credited with performing the first powered, heavier-than-air flight in Europe in 1906 with his "14-bis" aircraft, which took off under its own power and landed on wheels, a point of pride for many in Brazil. This differs from the Wright brothers' 1903 flight, which is considered the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight but required a launch rail and was not publicly announced for some time.
ID10T kirjoitti: ↑14 Loka 2025, 10:02
Tekoälystä huolimatta sinulla on edelleen se suuri läpimurto saavuttamatta.
Wrightin veljeksillä meni 12 vuotta ennekuin saivat mitään konetta myytyä...paja täynnä porukkaa ja 2 ukkoa.
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Wrightin veljeksillä meni 12 vuotta ennekuin saivat mitään konetta myytyä...paja täynnä porukkaa ja 2 ukkoa.
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
Nousihan se ilmaan.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
ID10T kirjoitti: ↑14 Loka 2025, 10:02
Tekoälystä huolimatta sinulla on edelleen se suuri läpimurto saavuttamatta.
Wrightin veljeksillä meni 12 vuotta ennekuin saivat mitään konetta myytyä...paja täynnä porukkaa ja 2 ukkoa.
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
Brassi lenti ensin toimivalla käytännöllisellä lentokoneella.
Alberto Santos-Dumont's first aircraft was a balloon called "Brazil," which first flew in 1898. While this was his first aircraft, he is also credited with performing the first powered, heavier-than-air flight in Europe in 1906 with his "14-bis" aircraft, which took off under its own power and landed on wheels, a point of pride for many in Brazil. This differs from the Wright brothers' 1903 flight, which is considered the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight but required a launch rail and was not publicly announced for some time.
Ei nyt ollutkaan puhe kuumailmapalloista. Se on tyystin eri asia kuin lentokone.
Ja tekeekö se hävittäjästä vähemmän lentokoneen, jos se laukaistaan ilmaan katapultilla lentotukialuksen kannelta?
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Wrightin veljeksillä meni 12 vuotta ennekuin saivat mitään konetta myytyä...paja täynnä porukkaa ja 2 ukkoa.
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
Brassi lenti ensin toimivalla käytännöllisellä lentokoneella.
Alberto Santos-Dumont's first aircraft was a balloon called "Brazil," which first flew in 1898. While this was his first aircraft, he is also credited with performing the first powered, heavier-than-air flight in Europe in 1906 with his "14-bis" aircraft, which took off under its own power and landed on wheels, a point of pride for many in Brazil. This differs from the Wright brothers' 1903 flight, which is considered the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight but required a launch rail and was not publicly announced for some time.
Ei nyt ollutkaan puhe kuumailmapalloista. Se on tyystin eri asia kuin lentokone.
Ja tekeekö se hävittäjästä vähemmän lentokoneen, jos se laukaistaan ilmaan katapultilla lentotukialuksen kannelta?
Mutta niissä on pyörät. Onhan se aivan eri kuin hinata niitä hevosella.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
ID10T kirjoitti: ↑30 Loka 2025, 06:49
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
ID10T kirjoitti: ↑30 Loka 2025, 06:49
Sinä et suunnittele samanlaista mullistavaa keksintöä kuin he. Lentokoneita ja tuulimyllyjä on ollut jo pilvin pimein.
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
Brassi lenti ensin toimivalla käytännöllisellä lentokoneella.
Alberto Santos-Dumont's first aircraft was a balloon called "Brazil," which first flew in 1898. While this was his first aircraft, he is also credited with performing the first powered, heavier-than-air flight in Europe in 1906 with his "14-bis" aircraft, which took off under its own power and landed on wheels, a point of pride for many in Brazil. This differs from the Wright brothers' 1903 flight, which is considered the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight but required a launch rail and was not publicly announced for some time.
Ei nyt ollutkaan puhe kuumailmapalloista. Se on tyystin eri asia kuin lentokone.
Ja tekeekö se hävittäjästä vähemmän lentokoneen, jos se laukaistaan ilmaan katapultilla lentotukialuksen kannelta?
Mutta niissä on pyörät. Onhan se aivan eri kuin hinata niitä hevosella.
Kyllä vesitaso on minusta myös lentokone, vaikka siinä on ponttoonit.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
Lentokoneita oli ollut pilvin pimein jo ennen Wrighteja.
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuulispää kirjoitti:
Yhtään toimivaa H-Darrieusta ei ole vielä ollut...yrityksiä on muutama.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
Brassi lenti ensin toimivalla käytännöllisellä lentokoneella.
Alberto Santos-Dumont's first aircraft was a balloon called "Brazil," which first flew in 1898. While this was his first aircraft, he is also credited with performing the first powered, heavier-than-air flight in Europe in 1906 with his "14-bis" aircraft, which took off under its own power and landed on wheels, a point of pride for many in Brazil. This differs from the Wright brothers' 1903 flight, which is considered the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight but required a launch rail and was not publicly announced for some time.
Ei nyt ollutkaan puhe kuumailmapalloista. Se on tyystin eri asia kuin lentokone.
Ja tekeekö se hävittäjästä vähemmän lentokoneen, jos se laukaistaan ilmaan katapultilla lentotukialuksen kannelta?
Mutta niissä on pyörät. Onhan se aivan eri kuin hinata niitä hevosella.
Kyllä vesitaso on minusta myös lentokone, vaikka siinä on ponttoonit.
Mutta Wrightit eivät nousseet vedestä vaan kiinteiltä kiskoilta...ei miltään rautatiekiskoilta.
Hiramin kone oli jo 9 vuotta aiemmin noussut kiskoilta.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Lähetetty: 30 Loka 2025, 12:29
Kirjoittaja Tuulispää
Edes vielä vuonna 1909 Wrighteilla ei ollut pyöriä koneessa....tai niillämain...alkoi olla jo.
The Wright brothers sold their first practical aircraft, the Wright Military Flyer, to the U.S. Army in August 1909. This was a specific, one-of-a-kind model based on their earlier designs that was built to meet military requirements and became the world's first military airplane.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
ID10T kirjoitti: ↑30 Loka 2025, 09:36
Eipä juuri ollut, liitokoneita lähinnä. Ja Wrightin veljeksiä pidetään ilmailun perustajina, koska he tekivät vuonna 1903 historian ensimmäisen miehitetyn ja ohjatun motorisoidun lennon suunnittelemallaan ja rakentamallaan lentokoneella.
Tuon vain yksi tuulimyllytyyppi, ei kokonaan uusi keksintö.
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
"but technically it never flew because the test run was stopped to prevent any damage to the machine"
Sähän erikoinen inttäjä olet kun irrotat asiayhteydesta lauseita...se lensi ja sillä siisti.
The design with the outriggers successfully lifted off the ground in 1894
Jos minä hyppään ilmaan, se ei vielä ole lentämistä.
Alkaa muuten menemään pikkuisen ohi ketjun aiheesta...
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Lähetetty: 30 Loka 2025, 12:34
Kirjoittaja Tuulispää
Summa summarum...
Cauley
Whitehead
Du Temple
Maxim
Lilienthal
Olivat tehneet lentävän koneen ennen Wrighteja.
Octave Chanute lienee Wrightien opettaja aiheessa.
The Wright brothers were helped by Charles E. Taylor, their mechanic who built the first airplane engine, and their sister, Katharine Wright, who provided crucial support, managed their business, and helped with communication and operations. Other key figures include engineer Octave Chanute, who offered guidance, and their father, whose encouragement sparked their curiosity, notes Britannica and Scientific American.
Re: Mitä tekoäly osaa nyt ja mitä kenties tulevaisuudessa – miten sitä voi ja tulee nyt käyttää?
Niin eihän moottorilentokonekaan ollut uusi keksintö enää 1903. Ensimmäinen oli lentänyt 1857.
46 vuotta aiemmin.
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Tuulispää kirjoitti:
Ensimmäinen kohtauskulmaa säätävä H-darrieus on 47 vuotta vanha.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
ID10T kirjoitti: ↑30 Loka 2025, 11:52
Se oli miehittämätön, mikä on aika olennaista.
Eli mikä tässäkään on uutta sinun osaltasi?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
Lentokone on juurikin 1849 keksitty ja koelennetty...useamman ihmisen toimesta...siis potentiaalisesti toimiva lentolaite konseptina.
'
Potentiaalisesti toimiva konsepti on eri asia kuin käytännössä toimiva
Tuulispää kirjoitti:
Sir George Cayley
Contribution: Sir George Cayley is credited with developing the modern airplane's basic layout (wing, fuselage, tail) and identifying the four forces of flight: lift, drag, thrust, and weight.
Firsts: He built the first successful man-carrying glider, which first flew with his son in 1849 and then with a coachman in 1853.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.
Tuulispää kirjoitti:
Wrightien kontributioksi voidaan laittaa mahdollisesti ensimmäinen teoriasssa kolmiulotteisesti ( pitch, jaw, roll ) ohjattava moottorikone. Moottorikoneellahan oli lennetty jo 1901 useampaa otteeseen...mahdollisesti jo 1899.
Wrightien kone oli ihan KÄYTÄNNÖSSÄKIN ensimmäinen kolmiulotteisesti ohjattava moottorikone.
Ja noista aiemmista lennoista oli todisteena mikä?
Se ei ollut käytännössä toimiva lentokone...se laukaistiin massiivilta kiskoilta katapultilla kuten Hiram Maximin kone.
No miksi sitten hehkutit Maximin konetta, joka ei edes noussut ilmaan?
"but technically it never flew because the test run was stopped to prevent any damage to the machine"
Sähän erikoinen inttäjä olet kun irrotat asiayhteydesta lauseita...se lensi ja sillä siisti.
The design with the outriggers successfully lifted off the ground in 1894
Jos minä hyppään ilmaan, se ei vielä ole lentämistä.
Niin tuskin sä osaat lentää edes lentokoneella.
Olen lentänyt purjekoneella.
Kumimoottorikoneita oli ollut kaupoissa jo 1871 lähtien kosolti.
Alphonse Pénaud is credited with building the first successful rubber-band-powered airplane, the Planophore, in 1871. He used a twisted rubber band to power a propeller on the rear of the model, which was a self-stabilizing, heavier-than-air aircraft. His work was an important step in aerodynamics and flight research.
Who: Alphonse Pénaud, a French inventor.
What: The Planophore, a rubber-band-powered model airplane.
When: 1871.
Significance: It was the first successful flight of a stable, heavier-than-air, self-propelled model, making it a key milestone in aviation history. His design influenced later work on flight, including the Wright brothers, who played with a similar toy as children.
---------------
Toimiva lentävä kone on siis jo 154 vuotta vanha keksintö.
Niin, tuo oli siis LIITOKONE, enkä niiden olemassaoloa ennen Wrightin veljeksiä kiistänytkään.Tuulispää kirjoitti: Sir George Cayley