Konemies kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 11:22
Siinä kuoressa menee monesti myös akun jäähdytyskanavat. Lommo voi haitata akun jäähdytystä. Surkeaa suunittelua laittaa helpohkosti vahingoittuvat osat auton pohjaan alttiiksi vahingoille.
Sitäkin se on, mutta ei autoja tehdä Suomen ja kehitysmaiden markkinoille, vaan isoon maailmaan missä tiet ovat sileitä. Täällä on sen verran viileämpää, että tuollaisesta tuskin on todellista haittaa. Mutta paskasakki haluaa vain pestä kätensä ja olla tekevinään turvallista maailmaa. He saavat kuitenkin ne rahat, jotka ihmiset maksavat turhasta korjaamisesta.
Ainakin tuollaisessa pitäisi jotenkin todistaa viranomaisten taholta viranomaisten kustannuksella, että lommosta on vakavaa vaaraa eikä vain laittaa nollatoleranssia vouhotuksen takia.
Konemies kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 11:58
Noin on vielä esim sähköautojen akkujen osalta. Niitä ei ole syytä säädellä liikaa koska eri tekniikat vielä kilpailevat keskenään. Kännykän latureiden osalta kehitys oli loppunut ja tarvittiin kuluttajien suojaksi säätelyä. Samoin käy auton akuille.
Kyllä se säätely pitäisi tehdä ennen kuin tuotteet tulevan massamarkkinoille. Sähköautoissa ilmeinen aika standardoinnille olisi ollut viimeistään silloin, kuin sähköautojen tuloaalettiin tukea poliittisesti. Sen olisi voinut toteuttaa niin, että standardien mukaisiin autoihin olisi saanut osto- tai verotukia ja muihin ei, niin "vapaus" olisi säilynyt muodollisesti ja ökyautoissa olisi voinut olla ihmeellisiä ratkaisuja.
ID10T kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 09:16
Noista akuista pitää saada modulaarisia, ettei aina tarvitse koko pakettia vaihtaa.
Tai sitten hylätä tuollainen järjetön sääntö, että pieni naarmu johtaa auton hylkyyn. Se on tyypillistä nykyajan hallinnasta karanutta byrokraattista turvavouhotusta. Reagoidaan äärimmäisen harvinaisiin autopaloihin absurdilla tavalla.
Niinpä. Tuokin lommo, josta puhutaan, ei ole edes akun kohdalla. Koko lommoilmiöstä täytyisi päästä eroon. Ehkä tämä kertoo vain siitä, että kyllä niitä pohjakosketuksia vain tulee. Ja kaikki oikeat autoilijat tietävät, että niin se on, jollei maavara ole todellakin riittävä. Nykyisessä autossani se on sitä, jopa yli tarpeen. Ja onhan noissa ns. citymaastureissakin maavaroja.
Siinä kuoressa menee monesti myös akun jäähdytyskanavat. Lommo voi haitata akun jäähdytystä. Surkeaa suunittelua laittaa helpohkosti vahingoittuvat osat auton pohjaan alttiiksi vahingoille.
Oikea tapa korjata olisi vaan vetäistä lommo suoraksi, maalia päälle ja menoksi.
Konemies kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 13:34
Oikea tapa korjata olisi vaan vetäistä lommo suoraksi, maalia päälle ja menoksi.
Mitähän siitä seuraa, jos vetää itse tuollaisen lommon suoraksi ja naamioi alustapakkelilla, jos jää kiinni? Onko se kanssa niitä kymppitonnien veromaksuja, joita ei voi edes sakkoina antaa, koska joku laki vaatii rangaistuksilta järjellisyyttä suhteessa tekoihin?
Lähinnä katsastus voisi hylätä. Mutta miksi jos lommoa ei enää ole ja diagnoostikat näyttää ehjää?
Nuo pakkovaihdot on vaan maahantuojan tapa rahastaa ja poistaa vastuunsa jatkovahingon sattuessa.
Pattinero kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 09:14
Ennen kuin päästään tulevaisuuteen, täytyy selvitä nykyisyydestä. Ja siitä eroon pääseminen tuskin tuottaa mitään laajempaa iloa siihen tulevaisuuteen, jota jo huominen tarjoaa. Joka sekunti menemme kohti tulevaisuutta, joka on eilistä huonompi.
Ilmakos näin köyhällä ei olekaan sähkäriä. Ei ainakaan Jaguaria.
128 000 euroa.
Niin paljon maksaa uusi akku Jaguar I-Pace -sähköautoon, joka on päätynyt Jesse Haapalan pajalle Kokkolan Autohuoltoon. Haapala nostaa julkaisemallaan videolla auton ylös ja pohjasta paljastuu selkeä lommo, joka on aivan akun kotelon reunassa osassa, joka on pitkälti ontto.
Jaguar I-Pace saattaa olla myös Jaguarin kautta aikain "hienoin automalli", TIRSK!
Jos varaosien hintataso on määrittelyn peruste niin voi jopa ollakin "hienoin". Pelkän akkupaketin hinnalla saa koko auton, ja vielä jää rahaakin sähkölaskuihin ja romun muihin korjauksiin. On tämä kaikki vaan niin perkeleen älytöntä. Tollojen mielestä tietenkin aivan normaalia "kehitystä" hahhah.
We can't solve problems by using the same kind of thinking we used when we created them.
Albert Einstein
Pattinero kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 09:14
Ennen kuin päästään tulevaisuuteen, täytyy selvitä nykyisyydestä. Ja siitä eroon pääseminen tuskin tuottaa mitään laajempaa iloa siihen tulevaisuuteen, jota jo huominen tarjoaa. Joka sekunti menemme kohti tulevaisuutta, joka on eilistä huonompi.
Ilmakos näin köyhällä ei olekaan sähkäriä. Ei ainakaan Jaguaria.
128 000 euroa.
Niin paljon maksaa uusi akku Jaguar I-Pace -sähköautoon, joka on päätynyt Jesse Haapalan pajalle Kokkolan Autohuoltoon. Haapala nostaa julkaisemallaan videolla auton ylös ja pohjasta paljastuu selkeä lommo, joka on aivan akun kotelon reunassa osassa, joka on pitkälti ontto.
Jaguar I-Pace saattaa olla myös Jaguarin kautta aikain "hienoin automalli", TIRSK!
Jos varaosien hintataso on määrittelyn peruste niin voi jopa ollakin "hienoin". Pelkän akkupaketin hinnalla saa koko auton, ja vielä jää rahaakin sähkölaskuihin ja romun muihin korjauksiin. On tämä kaikki vaan niin perkeleen älytöntä. Tollojen mielestä tietenkin aivan normaalia "kehitystä" hahhah.
Yhdessä vaiheessa perustuivat Jaguarien moottorit, voimansiirto ja alustat Fordin komponenteista, ja niitä on edullista rassata, jos kelpuuttaa Hessumobiilista ostetut Mondeoon tai Thunderbirdiin sopivat tarvikeosat kissaan asennettavaksi. Tosin ei niissä "köyhän miehen" versioissa ole Jaguaaria kuin nimeksi. Minulla on vielä muutama "aito" Jaguar auto, joista yksi ajokuntoinen XJ 6 1985 joka tarkoitus museokatsastaa. Siihen ei saa mitään osia Hessumobiilista, joten siksi on varalla pari varaosa-autoa.
”Brainwashed on tyyppi joka latelee omakohtaista törkyy muitten päähän väheksyttävästi, - samalla mainostaen omaa figuuriaan.”
ID10T kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 09:16
Noista akuista pitää saada modulaarisia, ettei aina tarvitse koko pakettia vaihtaa.
Tai sitten hylätä tuollainen järjetön sääntö, että pieni naarmu johtaa auton hylkyyn. Se on tyypillistä nykyajan hallinnasta karanutta byrokraattista turvavouhotusta. Reagoidaan äärimmäisen harvinaisiin autopaloihin absurdilla tavalla.
Niinpä. Tuokin lommo, josta puhutaan, ei ole edes akun kohdalla. Koko lommoilmiöstä täytyisi päästä eroon. Ehkä tämä kertoo vain siitä, että kyllä niitä pohjakosketuksia vain tulee. Ja kaikki oikeat autoilijat tietävät, että niin se on, jollei maavara ole todellakin riittävä. Nykyisessä autossani se on sitä, jopa yli tarpeen. Ja onhan noissa ns. citymaastureissakin maavaroja.
Siinä kuoressa menee monesti myös akun jäähdytyskanavat. Lommo voi haitata akun jäähdytystä. Surkeaa suunittelua laittaa helpohkosti vahingoittuvat osat auton pohjaan alttiiksi vahingoille.
Ei niitä akkuja voi painon takia oikein katollekaan laittaa. Vaan toimisiko 50/50 -jaottelu katolle ja pohjaan? Tai osa oviin/kylkipaneeleihin?
Iltalehden Autoradio-podcast laajenee myös YouTubeen, ja alkaa ilmestyä siellä viikoittain. Ensimmäisessä videojaksossa esitellään ohjelman juontaja Arttu Toivonen, joka on työskennellyt lähes 20 vuotta autotoimittajana ja ajanut sinä aikana todennäköisesti tuhansia autoja.
Toivonen haastettiin jaksossa valitsemaan tämän hetken kolme parasta sähköautojen valmistajaa, eli ne automerkit, joilla tekeminen on kokonaisvaltaisimmin hallussa. Hän luetteli satunnaisessa järjestyksessä kolme autovalmistajaa, jotka erottuvat tällä hetkellä sähköautopuolella.
Nämä kolme olivat Renault, Mercedes-Benz ja Kia/Hyundai. Viimeksi mainitut oli pakko niputtaa yhteen, koska Kian ja Hyundain autot käyttävät samaa hyväksi havaittua tekniikkaa.
Onko sähkömoottoriset Renaultit samanlaisia kuin vanhat poltomoottorimallit, eli kun vähänkään iäkkäämmällä Rellulla painat jarrua samalla kun annat suuntamerkin jompaan kumpaan suuntaan niin kaikki muut valot vilkkuvat paitsi se suuntamerkki ja jarruvalot...
"Tie epäonnistumisiin on katettu hyvillä yrityksillä"
Akut etukonttiin ja takakonttiin puoliksi. Niin massa on tasaisesti pyörien päällä. Uusissa on kiertonestejäähdytys ja ilmalämpöpummpu hoitamassa jäähdytystä. Pohjaan voi laittaa pelkän jäähdytysrivan jos sellaista tarvitaan.
ID10T kirjoitti: ↑25 Loka 2025, 09:16
Noista akuista pitää saada modulaarisia, ettei aina tarvitse koko pakettia vaihtaa.
Tai sitten hylätä tuollainen järjetön sääntö, että pieni naarmu johtaa auton hylkyyn. Se on tyypillistä nykyajan hallinnasta karanutta byrokraattista turvavouhotusta. Reagoidaan äärimmäisen harvinaisiin autopaloihin absurdilla tavalla.
Niinpä. Tuokin lommo, josta puhutaan, ei ole edes akun kohdalla. Koko lommoilmiöstä täytyisi päästä eroon. Ehkä tämä kertoo vain siitä, että kyllä niitä pohjakosketuksia vain tulee. Ja kaikki oikeat autoilijat tietävät, että niin se on, jollei maavara ole todellakin riittävä. Nykyisessä autossani se on sitä, jopa yli tarpeen. Ja onhan noissa ns. citymaastureissakin maavaroja.
Siinä kuoressa menee monesti myös akun jäähdytyskanavat. Lommo voi haitata akun jäähdytystä. Surkeaa suunittelua laittaa helpohkosti vahingoittuvat osat auton pohjaan alttiiksi vahingoille.
Ei niitä akkuja voi painon takia oikein katollekaan laittaa. Vaan toimisiko 50/50 -jaottelu katolle ja pohjaan? Tai osa oviin/kylkipaneeleihin?
Esimerkiksi BMW ralliautoon tarkoitettu alumiininen 6 mm paksu pohjapanssari painaa jonkun 13 kiloa ja maksaa 300 euroa. Ei olisi ylivoimainen tehtävä autotehtaalla nostaa akkuja muutaman sentin ylemmäksi ja laittaa pohjapanssari alle.
Viimeksi muokannut Tonttu, 26 Loka 2025, 09:25. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Konemies kirjoitti: ↑26 Loka 2025, 09:17
Akut etukonttiin ja takakonttiin puoliksi. Niin massa on tasaisesti pyörien päällä. Uusissa on kiertonestejäähdytys ja ilmalämpöpummpu hoitamassa jäähdytystä. Pohjaan voi laittaa pelkän jäähdytysrivan jos sellaista tarvitaan.
Nokkakolarit ja peräänajot ovat myös melko yleisiä.
En osaa neuvoa mikä olisi kenellekin hyvä pelto- tai museoauto, mutta voin kertoa tarkemmin seuraamaani autoparia ja siitä saatua kokemusta.
Lähipiirissäni on kaksi pienehköä henkilöautoa, samassa maassa valmistettua, jotka on molemmat hankittu samoihin aikoihin, silloin kun 0%-korkoista autorahoitusta ilman käsirahaa oli tarjolla. Polttomoottoriauto oli 6000 euroa halvempi hankintahetkellä. Molemmilla on nyt ajettu noin 100 000 km joten siinäkin mielessä vertailukelpoiset. Näitä malleja on yleisesti myytävänä siten, että molempia saisi tällä hetkellä noin puoleen taannoisesta hankintahinnasta.
Sähköiseen on vaihdettu kolme kertaa sisäilmasuodatin ja kerran 12voltin apuakku (huolto-ohjelman mukaisesti) sekä takajarrut kerran. Ylimääräisiä huoltoja ei ole tarvittu ja autoa on ladattu asiointilatauksessa kauppakeskuksissa, pikalaturilla pidemmillä matkoilla, 3-vaihepistokkeesta kun on tarvetta ja mahdollista sekä muutaman kerran 1-vaiheschukopistokkeesta. Kalleinta lataussähkö on ollut ulkomailla "väärän" operaattorin laturista (n. 50c/kWh) ja halvimmillaan negatiivisen pörssisähkön aikana 3-vaihepistokkeesta, jos kokonaan ilmaisia latauspisteitä ei oteta huomioon (sellaisiakin on). Keskikulutus on luokkaa 18,5kWh.
Polttomoottoriauto on ollut haastavampi. Se on viety kerran hinurilla huoltoon moottorivaroitusvalon punertuessa. Kaksi kertaa lisäksi ollut valon nollauksessa ja nyt taas menossa huoltoon ensi viikolla jolloin tehdään taas ties mitä ja akkukin vaihdetaan. Siihen on vaihdettu jakohihna kaksi kertaa, öljypohja ja öljypumppu kerran, öljyt ja suodattimet neljä kertaa ja tehty takajarruremontti kerran. Tehdas osallistui tuohon hinausta vaatineeseen hommaan 100%. Muut on vaatineet omistajan kukkaroa, aika paljon. Polttoainetta kulunut 6,5 litraa/100km ja moottoriöljyä lisäilty 2 litraa. Polttoaineen keskihintaa vaikea sanoa mutta ääripäät lienevät toistaiseksi 1,45-2,09€/litra, öljy n. 20€/litra.
ROOSTER kirjoitti: ↑26 Loka 2025, 09:26
Polttomoottoriauto on ollut haastavampi. Se on viety kerran hinurilla huoltoon moottorivaroitusvalon punertuessa. Kaksi kertaa lisäksi ollut valon nollauksessa ja nyt taas menossa huoltoon ensi viikolla jolloin tehdään taas ties mitä ja akkukin vaihdetaan. Siihen on vaihdettu jakohihna kaksi kertaa, öljypohja ja öljypumppu kerran, öljyt ja suodattimet neljä kertaa ja tehty takajarruremontti kerran. Tehdas osallistui tuohon hinausta vaatineeseen hommaan 100%. Muut on vaatineet omistajan kukkaroa, aika paljon. Polttoainetta kulunut 6,5 litraa/100km ja moottoriöljyä lisäilty 2 litraa. Polttoaineen keskihintaa vaikea sanoa mutta ääripäät lienevät toistaiseksi 1,45-2,09€/litra, öljy n. 20€/litra.
Jopas olet maanantaikappaleen löytänyt verrokiksi. Mulla on pieni polttomootoriauto, johon tuli viime viikolla satatuhatta täyteen. Keskikulutus on ollut koko aikana 5,6 litraa, öljyt vaihdettu 5 kertaa, etujarrut kerran, tulpat kerran ja jakohihna kerran ja kesärenkaat uusittu.
ROOSTER kirjoitti: ↑26 Loka 2025, 09:26
En osaa neuvoa mikä olisi kenellekin hyvä pelto- tai museoauto, mutta voin kertoa tarkemmin seuraamaani autoparia ja siitä saatua kokemusta.
Lähipiirissäni on kaksi pienehköä henkilöautoa, samassa maassa valmistettua, jotka on molemmat hankittu samoihin aikoihin, silloin kun 0%-korkoista autorahoitusta ilman käsirahaa oli tarjolla. Polttomoottoriauto oli 6000 euroa halvempi hankintahetkellä. Molemmilla on nyt ajettu noin 100 000 km joten siinäkin mielessä vertailukelpoiset. Näitä malleja on yleisesti myytävänä siten, että molempia saisi tällä hetkellä noin puoleen taannoisesta hankintahinnasta.
Sähköiseen on vaihdettu kolme kertaa sisäilmasuodatin ja kerran 12voltin apuakku (huolto-ohjelman mukaisesti) sekä takajarrut kerran. Ylimääräisiä huoltoja ei ole tarvittu ja autoa on ladattu asiointilatauksessa kauppakeskuksissa, pikalaturilla pidemmillä matkoilla, 3-vaihepistokkeesta kun on tarvetta ja mahdollista sekä muutaman kerran 1-vaiheschukopistokkeesta. Kalleinta lataussähkö on ollut ulkomailla "väärän" operaattorin laturista (n. 50c/kWh) ja halvimmillaan negatiivisen pörssisähkön aikana 3-vaihepistokkeesta, jos kokonaan ilmaisia latauspisteitä ei oteta huomioon (sellaisiakin on). Keskikulutus on luokkaa 18,5kWh.
Polttomoottoriauto on ollut haastavampi. Se on viety kerran hinurilla huoltoon moottorivaroitusvalon punertuessa. Kaksi kertaa lisäksi ollut valon nollauksessa ja nyt taas menossa huoltoon ensi viikolla jolloin tehdään taas ties mitä ja akkukin vaihdetaan. Siihen on vaihdettu jakohihna kaksi kertaa, öljypohja ja öljypumppu kerran, öljyt ja suodattimet neljä kertaa ja tehty takajarruremontti kerran. Tehdas osallistui tuohon hinausta vaatineeseen hommaan 100%. Muut on vaatineet omistajan kukkaroa, aika paljon. Polttoainetta kulunut 6,5 litraa/100km ja moottoriöljyä lisäilty 2 litraa. Polttoaineen keskihintaa vaikea sanoa mutta ääripäät lienevät toistaiseksi 1,45-2,09€/litra, öljy n. 20€/litra.
Minä osaan neuvoa lukijoita sen verran, että eivät noteeraisi laisinkaan ylläolevaa naiivia liirumlaarumiasi.
”Brainwashed on tyyppi joka latelee omakohtaista törkyy muitten päähän väheksyttävästi, - samalla mainostaen omaa figuuriaan.”
