[TIEDE] Helteet | Helteet eivät jää tähän: Suomi menee kohti kuumempaa

[Ertsu]

MT tasoisen harhaista viherpiiperrystä tuollainen ajatus että biodiesel tuotannolla ratkaistaisiin lentoliikenteestä aiheutuvaa ilman saastumista, kun CO2 on polton päästöistä se puhtain aines olipa tankissa fossiilista taikka nk biodieseliä.

Siis kun maaliikenteessä pitää lain mukaan sekoittaa biopolttoainetta tietty määrä, niin miksei sitä vaadita lentoliikenteeltä? Ensin itketään, että lentoliikenne tuottaa valtavasti päästöjä, mutta sitten ei kuitenkaan vaadita sekoitevelvoitetta.

FACEPALM siitä kun se esittämäsi ”sekasyöppöpolttomoottori” ei ole suunniteltu eikä sovellu teknisesti mitenkään lentoliikenteen tarkoituksiin.

Kyllä se uusiutuva dieseli soveltuu myös lentoliikenteen käyttöön, kuten edellä kirjoitin. Vai jaksoitko lukea sitä edellistä kommenttiani?
https://www.ammattilehti.fi/=/uutiset.html?a16100=10227

Ei se ole kovin vakava asia jos veneen, henkilöauton tai rekan matka katkeaa biodieseliin liittyvien puhtausongelmien takia, mutta jos täyteen lastattu jumbo putoaa 10 kilsan korkeudelta biodieselin tukittua polttoainejärjestelmän, niin siitä syntyy jo otsikoita.

Milloin rekan, veneen tai henkilöauton matka on katkennut biodieselin takia? Eikä biodieselissä ole mitään puhtausongelmia, vaan se on päinvastoin hyvinkin puhdasta polttoainetta. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä on erittäin herkkä kaikille epäpuhtauksille, mutta lentokoneen moottori vähemmän.

Kun tuolla 10 000 metrin korkeudessa on pakkasta jopa 50 astetta niin ei mikään normidiesel siellä toimi

Siellä siipitankeissa on lämmitysjärjestelmä.

[Märkäruuti]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

[Ertsu]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

Muuten hyvä, mutta se SAF-polttoaine on 4-5 kertaa kalliimpaa kuin fossilinen kerosiini. Uusiutuva dieseli on huomattavasti halvempaa.

[Tonttu]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

Muuten hyvä, mutta se SAF-polttoaine on 4-5 kertaa kalliimpaa kuin fossilinen kerosiini. Uusiutuva dieseli on huomattavasti halvempaa.

Mutta uusiutuva diesel on kalliimpaa kuin kerosiini.

[Ertsu]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

Muuten hyvä, mutta se SAF-polttoaine on 4-5 kertaa kalliimpaa kuin fossilinen kerosiini. Uusiutuva dieseli on huomattavasti halvempaa.

Mutta uusiutuva diesel on kalliimpaa kuin kerosiini.

Kyllä. Sen sijaan uusiutuva lentopolttoaine SAF on kalliimpaa kuin uusiutuva dieseli.

[Tonttu]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

Muuten hyvä, mutta se SAF-polttoaine on 4-5 kertaa kalliimpaa kuin fossilinen kerosiini. Uusiutuva dieseli on huomattavasti halvempaa.

Mutta uusiutuva diesel on kalliimpaa kuin kerosiini.

Kyllä. Sen sijaan uusiutuva lentopolttoaine SAF on kalliimpaa kuin uusiutuva dieseli.

Tislatessa raakaöljystä eroaa muun muassa bensiiniä, etaani- ja butaanikaasua, petrolia, dieselöljyä, raskasta polttoöljyä ja bitumia. Niin kauan kun raakaöljyä tislataan niin sitä petroolia eli kerosiinia tulee samoin kuin noita muita, joille kaikille on käyttöä. Kyllä sitä "sivutuotteena" tulevaa lentopetroolia kannattaa edelleen käyttää lentokoneissa. Mihin muuhun sen laittaisi?

[Brainwashed]

MT tasoisen harhaista viherpiiperrystä tuollainen ajatus että biodiesel tuotannolla ratkaistaisiin lentoliikenteestä aiheutuvaa ilman saastumista, kun CO2 on polton päästöistä se puhtain aines olipa tankissa fossiilista taikka nk biodieseliä.

Siis kun maaliikenteessä pitää lain mukaan sekoittaa biopolttoainetta tietty määrä, niin miksei sitä vaadita lentoliikenteeltä? Ensin itketään, että lentoliikenne tuottaa valtavasti päästöjä, mutta sitten ei kuitenkaan vaadita sekoitevelvoitetta.

FACEPALM siitä kun se esittämäsi ”sekasyöppöpolttomoottori” ei ole suunniteltu eikä sovellu teknisesti mitenkään lentoliikenteen tarkoituksiin.

Kyllä se uusiutuva dieseli soveltuu myös lentoliikenteen käyttöön, kuten edellä kirjoitin. Vai jaksoitko lukea sitä edellistä kommenttiani?
https://www.ammattilehti.fi/=/uutiset.html?a16100=10227

Ei se ole kovin vakava asia jos veneen, henkilöauton tai rekan matka katkeaa biodieseliin liittyvien puhtausongelmien takia, mutta jos täyteen lastattu jumbo putoaa 10 kilsan korkeudelta biodieselin tukittua polttoainejärjestelmän, niin siitä syntyy jo otsikoita.

Milloin rekan, veneen tai henkilöauton matka on katkennut biodieselin takia? Eikä biodieselissä ole mitään puhtausongelmia, vaan se on päinvastoin hyvinkin puhdasta polttoainetta. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä on erittäin herkkä kaikille epäpuhtauksille, mutta lentokoneen moottori vähemmän.

Et näköjään ole tietoinen biodieselin aiheuttamista ongelmista polttoainejärjestelmissä, etkä sen puolen oikein muutenkaan polttoaineiden koostumuksista ja ominaisuuksista, kun tuollaisia aivopieruja päästelet.
Shellin biodiesel on myrkkyä ajoneuvoille, tukkii polttoaineen suodattimet alta aikayksikön. Jäin viime kesänä tien päälle kuorma-auton kanssa kun olin tankannut Shellin biodieseliä, joka on käytännössä hedelmäkiisselillä jatktettua dieseliä. Oli viimeinen kerta kun tankkasin Shellitä dieseliä. Voit myös kysyä venemiehiltä mitä mieltä ovat laitureilla myytävästä marin-dieselistä (ei liity tällä kertaa sannaan).

[Brainwashed]

Neste tuottaa jo nyt uusiutuvaa lentopolttoainetta.

"Miksi uusiutuva lentopolttoaine (SAF)?
SAF (Sustainable Aviation Fuel) on ratkaiseva palapelin palanen monestakin syystä. SAF on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Se vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista... Koska SAF on kemiallisesti verrattavissa perinteiseen lentopolttoaineeseen, se on niin sanottu ”drop-in” -ratkaisu. Sen käyttö ei siis edellytä muutoksia moottoreihin eikä infrastruktuuriin...
Neste, maailman suurin jätteistä ja tähteistä jalostetun uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja, tekee muutoksia nykyiseen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiinsa Alankomaiden Rotterdamissa uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa varten... Jalostamolla tehtävien muutosten myötä Neste pystyy tarvittaessa tuottamaan 500 000 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuodessa nykyisellä jalostuskapasiteetillaan."

Kai sillä uskaltaa lentääkin. Ei sitä muuten tuotettaisi.
Vai oonko taas ihan pihalla?

”Uusiutuva lentopolttoaine” on oxymoroni joka sanomana uppoaa vain moroneihin.

[Ertsu]

Kyllä. Sen sijaan uusiutuva lentopolttoaine SAF on kalliimpaa kuin uusiutuva dieseli.

Tislatessa raakaöljystä eroaa muun muassa bensiiniä, etaani- ja butaanikaasua, petrolia, dieselöljyä, raskasta polttoöljyä ja bitumia. Niin kauan kun raakaöljyä tislataan niin sitä petroolia eli kerosiinia tulee samoin kuin noita muita, joille kaikille on käyttöä. Kyllä sitä "sivutuotteena" tulevaa lentopetroolia kannattaa edelleen käyttää lentokoneissa. Mihin muuhun sen laittaisi?

Siinä Boeingin testissä käytettiin 15%:n seosta uusiutuvaa dieseliä, joten ei se kerosiinin käyttö sillä lopu.

[Ertsu]

Ei se ole kovin vakava asia jos veneen, henkilöauton tai rekan matka katkeaa biodieseliin liittyvien puhtausongelmien takia, mutta jos täyteen lastattu jumbo putoaa 10 kilsan korkeudelta biodieselin tukittua polttoainejärjestelmän, niin siitä syntyy jo otsikoita.

Milloin rekan, veneen tai henkilöauton matka on katkennut biodieselin takia? Eikä biodieselissä ole mitään puhtausongelmia, vaan se on päinvastoin hyvinkin puhdasta polttoainetta. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä on erittäin herkkä kaikille epäpuhtauksille, mutta lentokoneen moottori vähemmän.

Et näköjään ole tietoinen biodieselin aiheuttamista ongelmista polttoainejärjestelmissä, etkä sen puolen oikein muutenkaan polttoaineiden koostumuksista ja ominaisuuksista, kun tuollaisia aivopieruja päästelet.
Shellin biodiesel on myrkkyä ajoneuvoille, tukkii polttoaineen suodattimet alta aikayksikön. Jäin viime kesänä tien päälle kuorma-auton kanssa kun olin tankannut Shellin biodieseliä, joka on käytännössä hedelmäkiisselillä jatktettua dieseliä. Oli viimeinen kerta kun tankkasin Shellitä dieseliä. Voit myös kysyä venemiehiltä mitä mieltä ovat laitureilla myytävästä marin-dieselistä (ei liity tällä kertaa sannaan).

Jos noin käy polttoaineen takia, niin kyllä sellainen polttoaine pitää vetää pois markkinoilta heti eikä huomenna. St1:llä on varmaankin joku eri laatu?

"Joidenkin dieselautojen ohjekirjassa ja tankissa lukee ”Ei biodieseliä”. Ajoneuvon ohjekirjan biodiesel tarkoittaa 100 % FAME polttoainetta, joka on eri tuote kuin uusiutuva diesel, joten HVO-Dieseliä voi tankata näissäkin tapauksissa. Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä."
https://www.st1.fi/yrityksille/tuotteet ... /hvodiesel

[Tonttu]

Ei se ole kovin vakava asia jos veneen, henkilöauton tai rekan matka katkeaa biodieseliin liittyvien puhtausongelmien takia, mutta jos täyteen lastattu jumbo putoaa 10 kilsan korkeudelta biodieselin tukittua polttoainejärjestelmän, niin siitä syntyy jo otsikoita.

Milloin rekan, veneen tai henkilöauton matka on katkennut biodieselin takia? Eikä biodieselissä ole mitään puhtausongelmia, vaan se on päinvastoin hyvinkin puhdasta polttoainetta. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä on erittäin herkkä kaikille epäpuhtauksille, mutta lentokoneen moottori vähemmän.

Et näköjään ole tietoinen biodieselin aiheuttamista ongelmista polttoainejärjestelmissä, etkä sen puolen oikein muutenkaan polttoaineiden koostumuksista ja ominaisuuksista, kun tuollaisia aivopieruja päästelet.
Shellin biodiesel on myrkkyä ajoneuvoille, tukkii polttoaineen suodattimet alta aikayksikön. Jäin viime kesänä tien päälle kuorma-auton kanssa kun olin tankannut Shellin biodieseliä, joka on käytännössä hedelmäkiisselillä jatktettua dieseliä. Oli viimeinen kerta kun tankkasin Shellitä dieseliä. Voit myös kysyä venemiehiltä mitä mieltä ovat laitureilla myytävästä marin-dieselistä (ei liity tällä kertaa sannaan).

Jos noin käy polttoaineen takia, niin kyllä sellainen polttoaine pitää vetää pois markkinoilta heti eikä huomenna. St1:llä on varmaankin joku eri laatu?

"Joidenkin dieselautojen ohjekirjassa ja tankissa lukee ”Ei biodieseliä”. Ajoneuvon ohjekirjan biodiesel tarkoittaa 100 % FAME polttoainetta, joka on eri tuote kuin uusiutuva diesel, joten HVO-Dieseliä voi tankata näissäkin tapauksissa. Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä."
https://www.st1.fi/yrityksille/tuotteet ... /hvodiesel

St1 ja Shell myy samaa tavaraa koska Shell-huoltamotoiminnan Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa omistaa suomalainen St1

[Ertsu]

Et näköjään ole tietoinen biodieselin aiheuttamista ongelmista polttoainejärjestelmissä, etkä sen puolen oikein muutenkaan polttoaineiden koostumuksista ja ominaisuuksista, kun tuollaisia aivopieruja päästelet.
Shellin biodiesel on myrkkyä ajoneuvoille, tukkii polttoaineen suodattimet alta aikayksikön. Jäin viime kesänä tien päälle kuorma-auton kanssa kun olin tankannut Shellin biodieseliä, joka on käytännössä hedelmäkiisselillä jatktettua dieseliä. Oli viimeinen kerta kun tankkasin Shellitä dieseliä. Voit myös kysyä venemiehiltä mitä mieltä ovat laitureilla myytävästä marin-dieselistä (ei liity tällä kertaa sannaan).

Jos noin käy polttoaineen takia, niin kyllä sellainen polttoaine pitää vetää pois markkinoilta heti eikä huomenna. St1:llä on varmaankin joku eri laatu?

"Joidenkin dieselautojen ohjekirjassa ja tankissa lukee ”Ei biodieseliä”. Ajoneuvon ohjekirjan biodiesel tarkoittaa 100 % FAME polttoainetta, joka on eri tuote kuin uusiutuva diesel, joten HVO-Dieseliä voi tankata näissäkin tapauksissa. Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä."
https://www.st1.fi/yrityksille/tuotteet ... /hvodiesel

St1 ja Shell myy samaa tavaraa koska Shell-huoltamotoiminnan Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa omistaa suomalainen St1

Joka tapauksessa tuolla St1:n sivulla kerrotaan, että "Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä." Tiedä sitten, mikä on totta.

[Tonttu]

Et näköjään ole tietoinen biodieselin aiheuttamista ongelmista polttoainejärjestelmissä, etkä sen puolen oikein muutenkaan polttoaineiden koostumuksista ja ominaisuuksista, kun tuollaisia aivopieruja päästelet.
Shellin biodiesel on myrkkyä ajoneuvoille, tukkii polttoaineen suodattimet alta aikayksikön. Jäin viime kesänä tien päälle kuorma-auton kanssa kun olin tankannut Shellin biodieseliä, joka on käytännössä hedelmäkiisselillä jatktettua dieseliä. Oli viimeinen kerta kun tankkasin Shellitä dieseliä. Voit myös kysyä venemiehiltä mitä mieltä ovat laitureilla myytävästä marin-dieselistä (ei liity tällä kertaa sannaan).

Jos noin käy polttoaineen takia, niin kyllä sellainen polttoaine pitää vetää pois markkinoilta heti eikä huomenna. St1:llä on varmaankin joku eri laatu?

"Joidenkin dieselautojen ohjekirjassa ja tankissa lukee ”Ei biodieseliä”. Ajoneuvon ohjekirjan biodiesel tarkoittaa 100 % FAME polttoainetta, joka on eri tuote kuin uusiutuva diesel, joten HVO-Dieseliä voi tankata näissäkin tapauksissa. Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä."
https://www.st1.fi/yrityksille/tuotteet ... /hvodiesel

St1 ja Shell myy samaa tavaraa koska Shell-huoltamotoiminnan Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa omistaa suomalainen St1

Joka tapauksessa tuolla St1:n sivulla kerrotaan, että "Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä." Tiedä sitten, mikä on totta.

Tämähän on biodieseliä: "HVO tulee sanoista Hydrotreated Vegetable Oil ja kyseessä on siis vetykäsitelty kasviöljy kaikkiin dieselmoottoreihin."

[Ertsu]

Joka tapauksessa tuolla St1:n sivulla kerrotaan, että "Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä." Tiedä sitten, mikä on totta.

Tämähän on biodieseliä: "HVO tulee sanoista Hydrotreated Vegetable Oil ja kyseessä on siis vetykäsitelty kasviöljy kaikkiin dieselmoottoreihin."

Joka tapauksessa tuolla St1:n sivulla lukee edelleen, että "Ohjekirjan kieltämää biodieseliä ei ole tällä hetkellä Suomessa myynnissä." Se ei poistunut sieltä muutamassa sekunnissa. Tuulispää nää kaikki jutut tietäisi, mutta jostain syystä ei viitsi vastata.

[Ertsu]

”Uusiutuva lentopolttoaine” on oxymoroni joka sanomana uppoaa vain moroneihin.

Mitä toi on suomeksi?