En minä kyllä tajua näitä viestejäsi. Ensin väität jotain ja sitten itse kumoat sen jopa samassa viestissä.
Me 262:a pudotettiin monellakin liittoutuneiden koneilla, ainakin Tempestillä, Spitfirellä ja Thunderboltilla Mustangien lisäksi. Ja taisivat pommaritkin kuitata muutaman pudotuksen. Maailman parhaan hävittäjän lentämisestä ei ole hyötyä jos ohjaaja yllätettiin torkkumasta. Toki 262sen tapauksessa ei aina ollut kyseessä torkkuminen vaan tekninen fakta että se oli haavoittumisillaan nousuissa ja laskuissa.
Mutta sun ÄOhan on jossain 100 pinnassa.
Mustangin suunnittelijoilla jäi jotain hampaankoloon koska ihan sodan lopussa tuli P-51 H malli joka oli lähes 800 km/t nopea..kun paksurunkoinen turpea D-malli liikkui vain 710 km/t.
Varmaan suunnittelijoita harmittaa nämä kun sota olisi loppunut vuotta aiemmin jos olisi hieman viitsitty silloin kun oli mahdollisuus....ja miljoonat ihmiset olisi voitu pelastaa.
Kysymys on...miksi Blochin suunnitteltuaan tämän allaolevan koslan...samat hemmot tekivät vielä Roussell R-30 koneen ...juuri ennenkuin sakut hyökkäsivät ?
R-30 vielä kerran.
Re: Lentokoneiden ja niiden tekniikan huima kehitys 1930-40 luvuilla
Lähetetty: 22 Touko 2024, 14:38
Kirjoittaja Justis
Tuulispää kirjoitti: ↑22 Touko 2024, 13:05
Todellinen taisteluruuhi syntyi vasta sodan jälkeen...P-82 Twin Mustang.
Kysymys on...miksi Blochin suunnitteltuaan tämän allaolevan koslan...samat hemmot tekivät vielä Roussell R-30 koneen ...juuri ennenkuin sakut hyökkäsivät ?
Tuosta taisteluruuhesta nyt ei ollut oikein kokemuksia millainen se olisi ollut. Yleisesti nuo 2 moottoriset eivät pärjänneet 1 moottorisia virkaveljiään paremmin kun ne asetettiin vastakkain.
Ja vastaus kysymykseesi on että tietysti ajattelivat että keventämällä konetta saataisiin parempi suorituskyky. Mutta tämähän on ollut tavoitteena kaikilla. Mutta kun se sodankäynti vaatii muutakin. Bf109 suunniteltiin kanssa aikoinaan mahdollisimman pieneksi ja kevyeksi torjuntahävittäjäksi protossa olleen 700 hv moottorin myötä. Muutama vuosi myöhemmin teho oli jo tuplaantunut. Ja vaikka FW190 olikin hieman suurempi ja painavampi niin edelleen oli tavoitteena mahdollisimman pieni kone käyttötarkoitusta nähden.
Re: Lentokoneiden ja niiden tekniikan huima kehitys 1930-40 luvuilla
Kysymys on...miksi Blochin suunnitteltuaan tämän allaolevan koslan...samat hemmot tekivät vielä Roussell R-30 koneen ...juuri ennenkuin sakut hyökkäsivät ?
Tuosta taisteluruuhesta nyt ei ollut oikein kokemuksia millainen se olisi ollut. Yleisesti nuo 2 moottoriset eivät pärjänneet 1 moottorisia virkaveljiään paremmin kun ne asetettiin vastakkain.
Ja vastaus kysymykseesi on että tietysti ajattelivat että keventämällä konetta saataisiin parempi suorituskyky. Mutta tämähän on ollut tavoitteena kaikilla. Mutta kun se sodankäynti vaatii muutakin. Bf109 suunniteltiin kanssa aikoinaan mahdollisimman pieneksi ja kevyeksi torjuntahävittäjäksi protossa olleen 700 hv moottorin myötä. Muutama vuosi myöhemmin teho oli jo tuplaantunut. Ja vaikka FW190 olikin hieman suurempi ja painavampi niin edelleen oli tavoitteena mahdollisimman pieni kone käyttötarkoitusta nähden.
Sitten olisi pitänyt ottaa He-100.
1.png (128.83 KiB) Katsottu 233 kertaa
Re: Lentokoneiden ja niiden tekniikan huima kehitys 1930-40 luvuilla
Lähetetty: 22 Touko 2024, 16:04
Kirjoittaja Tuulispää
Kiinassahan oltiin edelläkävijöitä jo ammoisina aikoina.
tsiina.jpg (23.56 KiB) Katsottu 227 kertaa
Re: Lentokoneiden ja niiden tekniikan huima kehitys 1930-40 luvuilla
Kysymys on...miksi Blochin suunnitteltuaan tämän allaolevan koslan...samat hemmot tekivät vielä Roussell R-30 koneen ...juuri ennenkuin sakut hyökkäsivät ?
Tuosta taisteluruuhesta nyt ei ollut oikein kokemuksia millainen se olisi ollut. Yleisesti nuo 2 moottoriset eivät pärjänneet 1 moottorisia virkaveljiään paremmin kun ne asetettiin vastakkain.
Ja vastaus kysymykseesi on että tietysti ajattelivat että keventämällä konetta saataisiin parempi suorituskyky. Mutta tämähän on ollut tavoitteena kaikilla. Mutta kun se sodankäynti vaatii muutakin. Bf109 suunniteltiin kanssa aikoinaan mahdollisimman pieneksi ja kevyeksi torjuntahävittäjäksi protossa olleen 700 hv moottorin myötä. Muutama vuosi myöhemmin teho oli jo tuplaantunut. Ja vaikka FW190 olikin hieman suurempi ja painavampi niin edelleen oli tavoitteena mahdollisimman pieni kone käyttötarkoitusta nähden.
Sitten olisi pitänyt ottaa He-100.
1.png
Heinkel-100.jpg
Heinkel 100 koneella tehty nopeusennätys 1939 oli 200 km/t kovempi kuin 4 vuotta aiemmim Howard Hughesin tekemä ennätys.