Päivän kysymys: Miksi radanrakentajien pulteissa on nelikulmaiset kannat?

[anarkistialkuasukas]

Jossain päin Ameriikkaa tehdään ratapölkkyjä vanhoista autonrenkaista.

Olisitko sekoittanut asian tähän?

En.

https://ecogreenequipment.com/tires-and ... railroads/

[anarkistialkuasukas]

Niin ja se vastaus kysymykseen on se että nelikulmainen pultinpää pysyy paremmin kiinni, sillä on suurempi kitka kuin useampikulmaisella.

[Pattinero]

Niin ja se vastaus kysymykseen on se että nelikulmainen pultinpää pysyy paremmin kiinni, sillä on suurempi kitka kuin useampikulmaisella.

No jaa. Voihan siihen 6-kulmaiseen pulttiin tehdä myös levityksen, joten enpä tiedä, että tuleeko kauppoja.

Joku linkkasi tällaisen kuvan. Siinä pistää eniten silmään se, että ratakatkos on ns. tyhjän päällä. Ilmeisesti sen osuminen suoraan pölkyn kohdalle on vain tuuria.

https://www.vastavalo.net/kisko-kiskot- ... 82809.html

[Tuulispää]

Kuusikantaiset pultit ja mutterit ovat minulle tosin täysin vieraita, vaikka olen työskennellyt koneiden kanssa 40 vuotta ja teen lähes päivittäin mekaanisia hommia...

Hassua että et ole kuusikantasiin (-kulmaisiin) pultteihin tai muttereihin tuolla kokemuksella törmännyt.
Rolls Roycehan käytti nelikulmaisia tuollaisia aika pitkään. Lieko vielä uusistakin sellaisia löytyisi?

Kuusikulmaiseen kantaan menee kuusikulmainen avain kuuteen eri asentoon ja se kertomasi 12-kulmainen avain 12 eri asentoon.
Kyseiseen nelikulmaiseen pulttiin menee avain vain kahteen eriasentoon.

Miksei radalla ole tork avaimet käytössä..se on tätä päivää.

[Brainwashed]

Kulmien osalta suksin, mutta en käytännöllisyyden ja kestävyyden. Noissa ratahommissa todettu parhaimmaksi, eli siihen on ihan rationaalinen syy miksi noin.

Tuo ei vain kerro sitä onko se alkuperäinen tekninen syy enää pätevä. Usein tuollaiset asiat jäävät elämään hyvin pitkiksi ajoiksi sen jälkeen kun varsinainen syy lakkaa olemasta pätevä. Ratapultteja on tehty 1800-luvulta alkaen. Silloin neliökanta lienee ollut valmistusteknisesti ja lujuudeltaan edullisin ratkaisu. Silloin neliökantoja käytettiin koneruuveissakin, muistan lapsuudesta kun ihmettelin iso-isien ruuvilaatikoissa neliökantoja ja -muttereita. Nykyään materiaalit ovat täysin toista luokkaa ja kuusiokanta ei ole sen kalliimpi tehdä eikä lujuudeltaan erilainen, mutta neliöitä luultavasti tehdään byrokratian takia. Ja kellään ratarakennusfirmalla ei ole kiinnostusta ajaa muutoksia byrokratiaan, kun hylsyt neliökantaisille standardiratapulteille ovat jo olemassa.

Sille on ihan käytännöllistekniset syynsä miksi ratahommissa sovelletaan yhä neliökantaa, mikä selviää asiaa googlaamalla. Ei sentään pelkästään perinne/konservatismin takia.

Tiedät vastauksen, muttet viitsi kertoa, ja pyydät etsimään itse. Kuulostaa tutulta.

Kukaan usko kuitenkaan mitä kerron, ja linkkaamaan en pystynyt sillä koneella jota käytin kun tuolloin osallistuin keskusteluun. Se että perseilin pulttien kulmien suhteen oli itselleni häpeällinen juttu, ja nyt taidan tietää loogisen syyn sillekin, eli koska olin juuri purkanut kellarissamme olevan lämpökattilan, ja koska putkihommissa käytetään useampikantaisia pultteja tietystä syystä niin monenkirjavilla oireyhtymillä kieroutunut päänuppini visualisoi sitten niitä putkimutterin muotoja siihen tilanteeseen noloin seurauksin.
Miksi putkihommissa käytetään useampikulmaisia muttereita?
Ottakaa vittu ite selvää jos kiinnostaa, saatana!

[Susa]

Jossain päin Ameriikkaa tehdään ratapölkkyjä vanhoista autonrenkaista.

Olisitko sekoittanut asian tähän?

En.

https://ecogreenequipment.com/tires-and ... railroads/

Olitkin siis ymmärtänyt asian väärin.

Kukaan ei ole tehnyt kumisia ratapölkkyjä, vaan käyttänyt sitä silputtuna sepelin seassa tärinän vaimennukseen.

Kumisia aluslaattoja käytetään Suomessakin betonipölkkyjen kanssa.

[Susa]

Miksei radalla ole tork avaimet käytössä..se on tätä päivää.

Noi sidekiskon pultit ovat neliskanttisia siksi, ettei pultista tarvi pitää kiinni kun mutteria kiskon toisella puolella kiristetään.
Raideruuvi on nelikanttinen ja kartio siksi, että siihen sopii sitä varten valmistettu työkalu vielä kymmenien vuosien korroosion ja muun "ympäristöväkivallan" vaikutuksen jälkeen.

[Tuulispää]

Kulmien osalta suksin, mutta en käytännöllisyyden ja kestävyyden. Noissa ratahommissa todettu parhaimmaksi, eli siihen on ihan rationaalinen syy miksi noin.

Tuo ei vain kerro sitä onko se alkuperäinen tekninen syy enää pätevä. Usein tuollaiset asiat jäävät elämään hyvin pitkiksi ajoiksi sen jälkeen kun varsinainen syy lakkaa olemasta pätevä. Ratapultteja on tehty 1800-luvulta alkaen. Silloin neliökanta lienee ollut valmistusteknisesti ja lujuudeltaan edullisin ratkaisu. Silloin neliökantoja käytettiin koneruuveissakin, muistan lapsuudesta kun ihmettelin iso-isien ruuvilaatikoissa neliökantoja ja -muttereita. Nykyään materiaalit ovat täysin toista luokkaa ja kuusiokanta ei ole sen kalliimpi tehdä eikä lujuudeltaan erilainen, mutta neliöitä luultavasti tehdään byrokratian takia. Ja kellään ratarakennusfirmalla ei ole kiinnostusta ajaa muutoksia byrokratiaan, kun hylsyt neliökantaisille standardiratapulteille ovat jo olemassa.

Sille on ihan käytännöllistekniset syynsä miksi ratahommissa sovelletaan yhä neliökantaa, mikä selviää asiaa googlaamalla. Ei sentään pelkästään perinne/konservatismin takia.

Tiedät vastauksen, muttet viitsi kertoa, ja pyydät etsimään itse. Kuulostaa tutulta.

Kukaan usko kuitenkaan mitä kerron, ja linkkaamaan en pystynyt sillä koneella jota käytin kun tuolloin osallistuin keskusteluun. Se että perseilin pulttien kulmien suhteen oli itselleni häpeällinen juttu, ja nyt taidan tietää loogisen syyn sillekin, eli koska olin juuri purkanut kellarissamme olevan lämpökattilan, ja koska putkihommissa käytetään useampikantaisia pultteja tietystä syystä niin monenkirjavilla oireyhtymillä kieroutunut päänuppini visualisoi sitten niitä putkimutterin muotoja siihen tilanteeseen noloin seurauksin.
Miksi putkihommissa käytetään useampikulmaisia muttereita?
Ottakaa vittu ite selvää jos kiinnostaa, saatana!

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla kuin lumiukko...en tiedä johtuiko liian pitkästä altistuksesta epokseille syynä.

[Susa]

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla

[Tuulispää]

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla

Susa on aina pihalla ...365 päivää vuodesta..sen saa kun syntyy vatipäänä.

[JeeSe]

Kulmien osalta suksin, mutta en käytännöllisyyden ja kestävyyden. Noissa ratahommissa todettu parhaimmaksi, eli siihen on ihan rationaalinen syy miksi noin.

Tuo ei vain kerro sitä onko se alkuperäinen tekninen syy enää pätevä. Usein tuollaiset asiat jäävät elämään hyvin pitkiksi ajoiksi sen jälkeen kun varsinainen syy lakkaa olemasta pätevä. Ratapultteja on tehty 1800-luvulta alkaen. Silloin neliökanta lienee ollut valmistusteknisesti ja lujuudeltaan edullisin ratkaisu. Silloin neliökantoja käytettiin koneruuveissakin, muistan lapsuudesta kun ihmettelin iso-isien ruuvilaatikoissa neliökantoja ja -muttereita. Nykyään materiaalit ovat täysin toista luokkaa ja kuusiokanta ei ole sen kalliimpi tehdä eikä lujuudeltaan erilainen, mutta neliöitä luultavasti tehdään byrokratian takia. Ja kellään ratarakennusfirmalla ei ole kiinnostusta ajaa muutoksia byrokratiaan, kun hylsyt neliökantaisille standardiratapulteille ovat jo olemassa.

Sille on ihan käytännöllistekniset syynsä miksi ratahommissa sovelletaan yhä neliökantaa, mikä selviää asiaa googlaamalla. Ei sentään pelkästään perinne/konservatismin takia.

Tiedät vastauksen, muttet viitsi kertoa, ja pyydät etsimään itse. Kuulostaa tutulta.

Kukaan usko kuitenkaan mitä kerron, ja linkkaamaan en pystynyt sillä koneella jota käytin kun tuolloin osallistuin keskusteluun. Se että perseilin pulttien kulmien suhteen oli itselleni häpeällinen juttu, ja nyt taidan tietää loogisen syyn sillekin, eli koska olin juuri purkanut kellarissamme olevan lämpökattilan, ja koska putkihommissa käytetään useampikantaisia pultteja tietystä syystä niin monenkirjavilla oireyhtymillä kieroutunut päänuppini visualisoi sitten niitä putkimutterin muotoja siihen tilanteeseen noloin seurauksin.
Miksi putkihommissa käytetään useampikulmaisia muttereita?
Ottakaa vittu ite selvää jos kiinnostaa, saatana!

Putkimuttereissa on useampia kulmia varmaan sen takia, kun niitä putkia tungetaan ikäviin paikkoihin. Ei ole tilaa kääntää putkitonkia kuin muutamia asteita.

Rautatiellä yleensä ei ole kovin ahdasta.

[Susa]

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla

Susa on aina pihalla ...365 päivää vuodesta..sen saa kun syntyy vatipäänä.

Koiraa ulkoiluttaa täytyy, on raitis ilma tärkeää.

[Tuulispää]

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla

Susa on aina pihalla ...365 päivää vuodesta..sen saa kun syntyy vatipäänä.

Koiraa ulkoiluttaa täytyy, on raitis ilma tärkeää.

Ulkona pitää käydä, mutta sinä olet jatkuvasti pihalla..kuten Neutrino.

[Susa]

Mä olin kans yhtenä päivänä pihalla

Susa on aina pihalla ...365 päivää vuodesta..sen saa kun syntyy vatipäänä.

Koiraa ulkoiluttaa täytyy, on raitis ilma tärkeää.

Ulkona pitää käydä, mutta sinä olet jatkuvasti pihalla..kuten Neutrino.

Väärin, nytkin olen sisällä.
Ja koira makaa sängyssä.

[Laurapalmer]

Niin ja se vastaus kysymykseen on se että nelikulmainen pultinpää pysyy paremmin kiinni, sillä on suurempi kitka kuin useampikulmaisella.

Toi on itsestäänselvyys ja vastaisi kysymykseen vain jos se olisi imperfektissä:
"Miksi rautateillä käytettiin neliökantaisia pultteja".
Kiskon kiinnitykseen on kehitetty monenmoista jousikiinnikettä ja ihan kuusiopultein ja mutterein näkyy olevan.
Kitka ja kiinnipysyminen eivät ole olleet ongelmana höyryajan jälkeen.