Aika suomalaiselle sähköautolle?

[KultaKikkare]

Mut ehkä se on teoriassa mahdollista tehdä 0.5sec sähkökolmipyörä, kunhan tekee tarpeeks pitkän joustavan hiilikuiturungon, jousia ei tarvita, 5mm maavaraa ja dragsterin takarenkaat. Ja akustoa sen verta et riittää varttimailille kaasu pohjassa.

Ite laittasin kyllä akut taka-akselin päälle mieluummin kun eteen. Kevyt keuliminen ei oo mikää ongelma, keulimarauta vaan taakse. Totahan sais ohjattuakin nokka pystyssä takapyörien tehoa erikseen säätämällä. Tai akut ja kuski niin että painopiste on nokka pystyssä takarenkaiden kohdalla.

[Susa]

Kyllä siihen on konsti.

Dragsterit esipolttavat "liimarenkaat" ennen starttia. Juurikaan muita keinoja ei ole. Kuten antitaide kertoi, ongelma ei ole teho, vaan miten sen siirtää tien pintaan sutimatta.

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

[KultaKikkare]

Kyllä siihen on konsti.

Dragsterit esipolttavat "liimarenkaat" ennen starttia. Juurikaan muita keinoja ei ole. Kuten antitaide kertoi, ongelma ei ole teho, vaan miten sen siirtää tien pintaan sutimatta.

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

Joo eipä se tarkemmin ajatellen tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveän suuri voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Noi on kyllä pahalla takamatkalla Tuulispään vermeeseen, 0.9s -> 0.5s ei tuu oleen ihan helppoja millisekunteja.

[Tuulispää]

Kyllä siihen on konsti.

Dragsterit esipolttavat "liimarenkaat" ennen starttia. Juurikaan muita keinoja ei ole. Kuten antitaide kertoi, ongelma ei ole teho, vaan miten sen siirtää tien pintaan sutimatta.

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Noi on kyllä pahalla takamatkalla Tuulispään vermeeseen, 0.9s -> 0.5s ei tuu oleen ihan helppoja millisekunteja.

Kumpi liikkuu luonossa ketterämmin gepardi vai strutsi ?

[Susa]

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Ei se nyt mitenkään pieni ole.
Voi hyvin verrata vaikkapa jäällä nelivedon ja takatuupparin liikkeellelähtö eroa.
Se ero ei ole mitenkään pieni, vaan erittäin huomattava.

Tuulipään kinnerin suoritusarvot ovat tuulesta temmattuja satuhöttöjä.
Samalla tavalla kuin tuulimylly jutussakin.

[ID10T]

Dragsterit esipolttavat "liimarenkaat" ennen starttia. Juurikaan muita keinoja ei ole. Kuten antitaide kertoi, ongelma ei ole teho, vaan miten sen siirtää tien pintaan sutimatta.

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Noi on kyllä pahalla takamatkalla Tuulispään vermeeseen, 0.9s -> 0.5s ei tuu oleen ihan helppoja millisekunteja.

Kumpi liikkuu luonossa ketterämmin gepardi vai strutsi ?

Miten tuo parivaljakko liittyy sähköauto vs polttisauto -skabaan? Jos painopistettä tarkoitat, niin gepardi olisi luultavasti vikkelämpi takajaloilla tepsutellessaankin. Gepardin jalkalihakset ovat valtaisat ja niissä on paljon nopeita lihassoluja.

[Tonttu]

Tuulipään kinnerin suoritusarvot ovat tuulesta temmattuja satuhöttöjä.
Samalla tavalla kuin tuulimylly jutussakin.

Pikkupoika piirtää auton kuvan paperille ja väittää että tämä kulkee ainakin tuhatta.

[KultaKikkare]

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Ei se nyt mitenkään pieni ole.
Voi hyvin verrata vaikkapa jäällä nelivedon ja takatuupparin liikkeellelähtö eroa.
Se ero ei ole mitenkään pieni, vaan erittäin huomattava.

Tuulipään kinnerin suoritusarvot ovat tuulesta temmattuja satuhöttöjä.
Samalla tavalla kuin tuulimylly jutussakin.

Ei se painopiste niin alhaalla voi olla että ero olisi läheskään sama kuin jäällä kiihdyttäessä.

Jäällä kiihtyvyys on niin pientä että siellä ei painopisteen siirtoa tapahdu ja neliveto välittää tuplasti voimaa jos painopiste on keskellä akseleita.

[Susa]

Hyvin näyttää strutsi väistelevän gepardin hyökkäyksiä, vaikka gepardin huippunopeus on huomattavasti suurempi.
Mutta gepardien joukkovoima osoittautuu strutsin kohtaloksi.

[Susa]

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Ei se nyt mitenkään pieni ole.
Voi hyvin verrata vaikkapa jäällä nelivedon ja takatuupparin liikkeellelähtö eroa.
Se ero ei ole mitenkään pieni, vaan erittäin huomattava.

Tuulipään kinnerin suoritusarvot ovat tuulesta temmattuja satuhöttöjä.
Samalla tavalla kuin tuulimylly jutussakin.

Ei se painopiste niin alhaalla voi olla että ero ero olisi lähelläkään jäällä kiihdytystä.

Tuossa kommenttini sähköformulassahan on imuri, joka siirtää painopisteen tienpintaan tai peräti sen alle.
(Jos ymmärrät mitä tarkoitan.)
Joten voi hyvinkin verrata jäällä kiihdyttämiseen, koska kummassakaan tapauksessa ei juurikaan tapahdu painon siirtymistä takapyörille.
4 x 60kW kahdella akselilla on parempi kuin 2 x 120kW taka-akselilla.
Ihan selvä asia.

[KultaKikkare]

Dragsterit esipolttavat "liimarenkaat" ennen starttia. Juurikaan muita keinoja ei ole. Kuten antitaide kertoi, ongelma ei ole teho, vaan miten sen siirtää tien pintaan sutimatta.

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Noi on kyllä pahalla takamatkalla Tuulispään vermeeseen, 0.9s -> 0.5s ei tuu oleen ihan helppoja millisekunteja.

Kumpi liikkuu luonossa ketterämmin gepardi vai strutsi ?

Gebardi tietenkin. Minkälaisella jakaumalla voima tulee gebardin etu- ja takajaloista kun se ponnistaa paikoiltaan eteenpäin?

[KultaKikkare]

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Ei se nyt mitenkään pieni ole.
Voi hyvin verrata vaikkapa jäällä nelivedon ja takatuupparin liikkeellelähtö eroa.
Se ero ei ole mitenkään pieni, vaan erittäin huomattava.

Tuulipään kinnerin suoritusarvot ovat tuulesta temmattuja satuhöttöjä.
Samalla tavalla kuin tuulimylly jutussakin.

Ei se painopiste niin alhaalla voi olla että ero ero olisi lähelläkään jäällä kiihdytystä.

Tuossa kommenttini sähköformulassahan on imuri, joka siirtää painopisteen tienpintaan tai peräti sen alle.
(Jos ymmärrät mitä tarkoitan.)
Joten voi hyvinkin verrata jäällä kiihdyttämiseen, koska kummassakaan tapauksessa ei juurikaan tapahdu painon siirtymistä takapyörille.
4 x 60kW kahdella akselilla on parempi kuin 2 x 120kW taka-akselilla.
Ihan selvä asia.

Sit joo. Jos painopiste vedetään tienpinnan alapuolelle niin sit paino siirtyy eteenpäin kiihdytettäessä. Toi ei taida kyllä imurilla onnistua vaan toimii kuten downforce yleensäkin.

[Tonttu]

Onhan toki...all wheel drive. Plus tusina muuta konstia.

Ne tota...Eturenkaat nousee ilmaan kiihdytettäessä..

Niin Dragstereissa nousee joiden painopiste on liian takana mootorin takia.

Olennaisempaa on vertikaalinen massakeskipiste. Jos se on voimaa välittävän kitkapinnan yläpuolella niin takapyörillä kiihdytetään ja etupyörillä jarrutetaan.

Mihin kohtaan se sijoittuu sun vermeessä?

Akuilla saa pudotteua hyvin alas ja eteen.

Niin saa, mut ei vetävät etupyörät silti osallistu kiihdytykseen enää tollasella voimalla mitenkään merkittävästi ellei maavara ole tyyliin sentti tai alle.

Nopeiten kiihtyvät nelivedot on yleensä sellasia parin sekan autoja. Siitä alaspäin se on vaan turhaa kompleksisuutta ja parempi työntää kaikki voima takarenkaista.

Kyllä neliveto on parempi sähkökiihdytysautossa kuin pelkkä takaveto.
Onhan se selvä, että kun on neljä vetävää pyörää niin on pitoa enemmän kuin kahdella pyörällä, eikä sinne taaksekaan ei tarvi kaikkea voimaa laittaa "sutimaan".
"Sähköveto" on siitä hyvä. että siihen saa verrattoman luistoneston jokaiseen pyörään ihan ikioman, toisista pyöristä riippumattoman.

Aivan kuten sanoit, painopisteen pitää olla todella alhaalla ja maavaran olematon.
Tuossa yliopiston sähkö-formulassa on "imuri" joka imee auton tienpintaan kiinni.

Tuhannen kilometrin rangesta voi vain joku tuulihattu haaveilla.



https://tekniikanmaailma.fi/tama-sahkoa ... an-imuria/

Joo eipä se tuo juuri mitään lisäpainoa sähköautoissa tehdä vetävät etupyörät. Ei niiden merkitys silti mikään hirveä hurja voi olla, mut etu se on pienikin etu.

Noi on kyllä pahalla takamatkalla Tuulispään vermeeseen, 0.9s -> 0.5s ei tuu oleen ihan helppoja millisekunteja.

Kumpi liikkuu luonossa ketterämmin gepardi vai strutsi ?

Gebardi tietenkin. Minkälaisella jakaumalla voima tulee gebardin etu- ja takajaloista kun se ponnistaa paikoiltaan eteenpäin?

Gepardin juoksuvauhti tulee pääosin vahvoista selkälihaksista ja takajaloista. Vähän samalla tavoin kuin jäniksellä.

[Susa]

Gepardihan juoksee samoin kuin muutkin kissaeläimet ja koirat, sekä kuten hevonenkin.
Mutta miksi hevosen nopeaa juoksua sanotaan laukaksi, kiitolaukaksi joka on nelitahtista eli kaikki jalat osuvat maahan eriaikaan, aivan kuten noilla edellä mainituillakin joiden kiitolaukkaa kutsutaan juoksemiseksi?
Jäniksen juoksu, kuten kengurunkin, on taas loikkimista molemmilla takajaloilla yhtäaikaa ponnistaen.

[Tuulispää]

Gepardihan juoksee samoin kuin muutkin kissaeläimet ja koirat, sekä kuten hevonenkin.
Mutta miksi hevosen nopeaa juoksua sanotaan laukaksi, kiitolaukaksi joka on nelitahtista eli kaikki jalat osuvat maahan eriaikaan, aivan kuten noilla edellä mainituillakin joiden kiitolaukkaa kutsutaan juoksemiseksi?
Jäniksen juoksu, kuten kengurunkin, on taas loikkimista molemmilla takajaloilla yhtäaikaa ponnistaen.

Entäs Velociraptor ja Tyrannosaurus Rex etc ?