Pulttien kiristys

[Brainwashed]

Ja pointtinihan oli se, että niissäkin tapauksissa joissa jarrurummussa on pinnapultit rumpuun asennettuna vanteen kiinnitystä varten, joka on sangen yleinen käytäntö, niin se rumpu/siihen kuuluva laakeri per se toimii de facto pyörän napana, joten niissäkin tapauksissa vanne kiinnitetään teknisesti oikein ilmaistuna pyörän napaan, joka sen toiminnon ohella toimii myös jarrurumpuna.

Mutta Panhardissa ei.

Kyllä se Panhardissakin on teknisesti toteutettu siten että rumpu toimii pyörän napana, mutta sen sijasta että pultit olisivat pienellä kehällä navan laakeripesän tuntumassa, niin olivat valtavien alumiinivalusta sorvattujen rumpujen ulkokehässä.
Mikäköhän lienee tällä kertaa motivaatio perseilyllesi?
Vastaan itse: Panhard Dyna X ja Z ovat eri malleja, ja niin ovat jarrujensa toteutuskin, ja olet siltä osin täysin oikeassa, että ainakin Z mallissa on tekninen toteutus kuten sen esität olevan, eli rumpu on pultattu napaan, ja vanne rumpuun. Minulla oli X mallin autot, ja en rehellisesti kirjoittaen enää muista millaiset olivat toteutukseltaan niissä, kun omistin ne 1993-94, että olivatko erillisillä navoilla vai ns yhtä puuta, että tämän ojennan sinulle

[Susa]

Kyllä se Panhardissakin on teknisesti toteutettu siten että rumpu toimii pyörän napana, mutta sen sijasta että pultit olisivat pienellä kehällä navan laakeripesän tuntumassa, niin olivat valtavien alumiinivalusta sorvattujen rumpujen ulkokehässä.
Mikäköhän lienee tällä kertaa motivaatio perseilyllesi?

Panhardissa on ihan tavallinen napa, johon jarrurumpu kiinnitetään ja tähän jarrurumpuun kiinnitetään sitten se "keskeltä avoin" vanne.
Eli jarrurumpu ei ole napa.
Ameriikan joissakin autoissa jarrurumpu on osa napaa.

[Brainwashed]

Kyllä se Panhardissakin on teknisesti toteutettu siten että rumpu toimii pyörän napana, mutta sen sijasta että pultit olisivat pienellä kehällä navan laakeripesän tuntumassa, niin olivat valtavien alumiinivalusta sorvattujen rumpujen ulkokehässä.
Mikäköhän lienee tällä kertaa motivaatio perseilyllesi?

Panhardissa on ihan tavallinen napa, johon jarrurumpu kiinnitetään ja tähän jarrurumpuun kiinnitetään sitten se "keskeltä avoin" vanne.
Eli jarrurumpu ei ole napa.
Ameriikan joissakin autoissa jarrurumpu on osa napaa.

Touche'.

[Susa]

Minulla oli X mallin autot, ja en rehellisesti kirjoittaen enää muista millaiset olivat toteutukseltaan niissä, kun omistin ne 1993-94, että olivatko erillisillä navoilla vai ns yhtä puuta,

Sulla on ollut todella harvinainen pari, noita kun on tuotu Suomeen vain noin 40 kappaletta.
Minulle on tutumpi PL 17 malli.



X-malli




X:ssä näyttäisi olleen oikea sekasikiö tuo napa-vanne-systeemi.

[Brainwashed]

Minulla oli X mallin autot, ja en rehellisesti kirjoittaen enää muista millaiset olivat toteutukseltaan niissä, kun omistin ne 1993-94, että olivatko erillisillä navoilla vai ns yhtä puuta,

Sulla on ollut todella harvinainen pari, noita kun on tuotu Suomeen vain noin 40 kappaletta.




Minulle on tutumpi PL 17 malli.

Eivät ne omistamani olleet Suomessa uutena myytyjä, konttituontitavarana jenkeistä. Sellaista bisnestä harrastin aikoinaan, mutta kuten melkein kaikissa yritysprojekteissani, niin reisille meni sekin. Joitakin autoja on vielä jäljellä niiltä ajoilta, mutta ehdinköhän koskaan kunnostamaan niitä, saatikka ovatko enää kunnostettavissa, on asia joka jää nähtäväksi.

[Brainwashed]

Kun nyt oikein muistelen noita Panhardejani ja miten niille kävi, niin en tainnut missään vaiheessa rempata niitten jarruja taikka ylipäänsä mitään, eli olivat kaksi nk basket case projektia, joista oli mahdollista toisiaan hyödyntäen kasata yksi toimiva. Päätyivät lopulta Ruotsiin, Södertäljen rompepäivillä myin sikäläiselle harrastajalle, joka osti ne valokuvien perusteella. Minne lienevät sitten päätyneet, kuten niin monet muutkin "lapsukaiseni", aprikoin nyt vanhana ukkona.
"Kotimaisia" PL 17 en ole omistanut, mutta lienevät monilta teknisiltä ratkaisuiltaan lähellä Dyna X.

[ROOSTER]

Miksi alumiinivanteet ovat useimmiten 4 tai 5-puolaisia, joskus 7 tai 10-puolaisia mutta tuskin koskaan olen nähnyt 6-puolaisia?

[Susa]

Miksi alumiinivanteet ovat useimmiten 4 tai 5-puolaisia, joskus 7 tai 10-puolaisia mutta tuskin koskaan olen nähnyt 6-puolaisia?

4-puolainen alumiinivanne?

En muista nähneeni sellaista.
Opelilla oli aikoinaan näennäisesti 4-puolainen peltivanne.
Kuusipuolaisia olen nähnyt.

Muotoilua.
4- ja 6-puolainen vanne on staatisen näköinen, kun taas 3-, 5- ja 7-puolaiset ovat dynaamisen näköisiä.
Vielä useampi puolaiset taas sisältävät jo niin paljon puolia, ettei mitään väliä.

Pentagrammi, eli 5-puolainen, lienee ihmissilmää tai -sielua miellyttävän näköinen, siksi yleinen se on jo antiikin ajoista alkaen.
Sitä voi verrata kultaiseen leikkaukseen ja kontrapostoon miellyttävyydessään.

[ROOSTER]

Miksi alumiinivanteet ovat useimmiten 4 tai 5-puolaisia, joskus 7 tai 10-puolaisia mutta tuskin koskaan olen nähnyt 6-puolaisia?

4-puolainen alumiinivanne?

En muista nähneeni sellaista.

Onhan noita

[ROOSTER]

Miksi alumiinivanteet ovat useimmiten 4 tai 5-puolaisia, joskus 7 tai 10-puolaisia mutta tuskin koskaan olen nähnyt 6-puolaisia?

Muotoilua.
4- ja 6-puolainen vanne on staatisen näköinen, kun taas 3-, 5- ja 7-puolaiset ovat dynaamisen näköisiä.

Punainen ja musta ovat dynaamisen näköisiä värejä. Silti on myös harmaita, sinisiä, kullanvärisiä ja hopeanhohtoisia ym. värisiä autoja. Miksi vanteissa ollaan niin tiukkoja puolien lukumäärän suhteen...

[Susa]

Näköjään, ja on todella staattisen ja vakaan näköinen.
Autossa pitää olla dynaamisuutta.

[Jäärä]

Aluvanteet on paholaisen keksintö.

Reistailevaselkäisenä olen tässä paholaisen kaveri. Pikkuauton renkaat alumiinivanteilla ovat kivan keveitä kanniskella ja ne viitsii vaihtaa itse. Isompaan en enää viitsi punnertaa, kun on muutaman kerran laukaissun muutaman viikon selkäkrempat. Käytössä ne ovat tietenkin täysin turhat, jos ei harrasta ratakilpa-ajoa.

Itseasiassa tähän sellainen tärkeä huomio, että vaikka selkä toki voi saada kipeetä renkaiden kanniskelustakin, mutta eräs pahimpia asioita, jonka harva huomioi, on se, että renkaan pultteja yritetään irroitella hampaat irvessä räikän varresta ylöspäin vetämällä. Aina mielummin alaspäin painamalla, oli kyseessä sitten kiristys tai löysääminen. Se selkä ei välttämättä mitenkään ”naksahda” siinä vetovaiheessa, mutta renkaanvaihdon jälkeen pirun kipeä. Syy on varsin usein siinä.

[JeeSe]

Aluvanteet on paholaisen keksintö.

Reistailevaselkäisenä olen tässä paholaisen kaveri. Pikkuauton renkaat alumiinivanteilla ovat kivan keveitä kanniskella ja ne viitsii vaihtaa itse. Isompaan en enää viitsi punnertaa, kun on muutaman kerran laukaissun muutaman viikon selkäkrempat. Käytössä ne ovat tietenkin täysin turhat, jos ei harrasta ratakilpa-ajoa.

Itseasiassa tähän sellainen tärkeä huomio, että vaikka selkä toki voi saada kipeetä renkaiden kanniskelustakin, mutta eräs pahimpia asioita, jonka harva huomioi, on se, että renkaan pultteja yritetään irroitella hampaat irvessä räikän varresta ylöspäin vetämällä. Aina mielummin alaspäin painamalla, oli kyseessä sitten kiristys tai löysääminen. Se selkä ei välttämättä mitenkään ”naksahda” siinä vetovaiheessa, mutta renkaanvaihdon jälkeen pirun kipeä. Syy on varsin usein siinä.

Asiantuntevan autoliikkeen asennuksen jäljiltä ei oma massa riitä alaspäin kääntämään pultteja auki, joten on pakko vetää ylöspäin, jolloin auton massa on rajoittava. Se usein riittää.

[Tonttu]

Aluvanteet on paholaisen keksintö.

Reistailevaselkäisenä olen tässä paholaisen kaveri. Pikkuauton renkaat alumiinivanteilla ovat kivan keveitä kanniskella ja ne viitsii vaihtaa itse. Isompaan en enää viitsi punnertaa, kun on muutaman kerran laukaissun muutaman viikon selkäkrempat. Käytössä ne ovat tietenkin täysin turhat, jos ei harrasta ratakilpa-ajoa.

Itseasiassa tähän sellainen tärkeä huomio, että vaikka selkä toki voi saada kipeetä renkaiden kanniskelustakin, mutta eräs pahimpia asioita, jonka harva huomioi, on se, että renkaan pultteja yritetään irroitella hampaat irvessä räikän varresta ylöspäin vetämällä. Aina mielummin alaspäin painamalla, oli kyseessä sitten kiristys tai löysääminen. Se selkä ei välttämättä mitenkään ”naksahda” siinä vetovaiheessa, mutta renkaanvaihdon jälkeen pirun kipeä. Syy on varsin usein siinä.

Asiantuntevan autoliikkeen asennuksen jäljiltä ei oma massa riitä alaspäin kääntämään pultteja auki, joten on pakko vetää ylöspäin, jolloin auton massa on rajoittava. Se usein riittää.

Niinpä. Ihmisen ylävartalon paino voi olla 40 kiloa, mutta jaloilla saattaa pystyä nostamaan 100 kiloa. Tosin alaspäin pystyy vähän rytkäyttämään. Kun pultit kiristää teleskooppivarsi lyhyellä niin ulosvedettynä pitkällä varrella saa kyllä pultit auki. Tämä on halpa ratkaisu eikä mene selkä rikki: https://www.tokmanni.fi/rengasavain-tel ... CxT_bgQuC6

[Jäärä]

Aluvanteet on paholaisen keksintö.

Reistailevaselkäisenä olen tässä paholaisen kaveri. Pikkuauton renkaat alumiinivanteilla ovat kivan keveitä kanniskella ja ne viitsii vaihtaa itse. Isompaan en enää viitsi punnertaa, kun on muutaman kerran laukaissun muutaman viikon selkäkrempat. Käytössä ne ovat tietenkin täysin turhat, jos ei harrasta ratakilpa-ajoa.

Itseasiassa tähän sellainen tärkeä huomio, että vaikka selkä toki voi saada kipeetä renkaiden kanniskelustakin, mutta eräs pahimpia asioita, jonka harva huomioi, on se, että renkaan pultteja yritetään irroitella hampaat irvessä räikän varresta ylöspäin vetämällä. Aina mielummin alaspäin painamalla, oli kyseessä sitten kiristys tai löysääminen. Se selkä ei välttämättä mitenkään ”naksahda” siinä vetovaiheessa, mutta renkaanvaihdon jälkeen pirun kipeä. Syy on varsin usein siinä.

Asiantuntevan autoliikkeen asennuksen jäljiltä ei oma massa riitä alaspäin kääntämään pultteja auki, joten on pakko vetää ylöspäin, jolloin auton massa on rajoittava. Se usein riittää.

4700 vuotta sitten keksittiin jatkovarsi.