Sähköautoilun tulevaisuus ?

[Pattinero]

Noista akuista pitää saada modulaarisia, ettei aina tarvitse koko pakettia vaihtaa.

Tai sitten hylätä tuollainen järjetön sääntö, että pieni naarmu johtaa auton hylkyyn. Se on tyypillistä nykyajan hallinnasta karanutta byrokraattista turvavouhotusta. Reagoidaan äärimmäisen harvinaisiin autopaloihin absurdilla tavalla.

Niinpä. Tuokin lommo, josta puhutaan, ei ole edes akun kohdalla. Koko lommoilmiöstä täytyisi päästä eroon. Ehkä tämä kertoo vain siitä, että kyllä niitä pohjakosketuksia vain tulee. Ja kaikki oikeat autoilijat tietävät, että niin se on, jollei maavara ole todellakin riittävä. Nykyisessä autossani se on sitä, jopa yli tarpeen. Ja onhan noissa ns. citymaastureissakin maavaroja.

Siinä kuoressa menee monesti myös akun jäähdytyskanavat. Lommo voi haitata akun jäähdytystä. Surkeaa suunittelua laittaa helpohkosti vahingoittuvat osat auton pohjaan alttiiksi vahingoille.

Ei niitä akkuja voi painon takia oikein katollekaan laittaa. Vaan toimisiko 50/50 -jaottelu katolle ja pohjaan? Tai osa oviin/kylkipaneeleihin?

En tiedä, että onko oikein muita kunnon ratkaisuja kuin se, että auton on oltava korkeampi, ja sen lisäksi sen pohjan täytyy olla kestävämmin toteutettu. Kunnon osumille ei tietenkään mahda polttiksissakaan mitään.

Ja totta on se, että koska ne akut painavat jopa 40% koko auton painosta, ei niitä akkuja voi kovin korkealle sijoitella. Se pohja on oikeastaan ainoa paikka, jonne niitä järkevästi voi sijoitella. Jaottelu eteen ja taakse voisi tietenkin olla yksi mahdollisuus. Siitä taisi juuri Konemies mainitakin.

[Brainwashed]

Järkevintä olisi tehdä sähköauton alustasta rungollinen nykyisten itsekantavien rakenteiden sijasta, jolloin runkorakenne voisi samalla toimia akkupaketin suojana, kun akusto voitaisiin asentaa erilliseen suojalokeroon, jota peittäisi helposti irroitettavissa oleva paksu alumiinilevypanssari.

[Neutroni]

Polttomoottoriauto on ollut haastavampi. Se on viety kerran hinurilla huoltoon moottorivaroitusvalon punertuessa. Kaksi kertaa lisäksi ollut valon nollauksessa ja nyt taas menossa huoltoon ensi viikolla jolloin tehdään taas ties mitä ja akkukin vaihdetaan. Siihen on vaihdettu jakohihna kaksi kertaa, öljypohja ja öljypumppu kerran, öljyt ja suodattimet neljä kertaa ja tehty takajarruremontti kerran. Tehdas osallistui tuohon hinausta vaatineeseen hommaan 100%. Muut on vaatineet omistajan kukkaroa, aika paljon. Polttoainetta kulunut 6,5 litraa/100km ja moottoriöljyä lisäilty 2 litraa. Polttoaineen keskihintaa vaikea sanoa mutta ääripäät lienevät toistaiseksi 1,45-2,09€/litra, öljy n. 20€/litra.

Jo jösses. Minä ostin polttomoottorihybridin muutama vuosi sitten. Ensimmäisen 100000 km:n aikana siihen tehtiin 6 määräaikaishuoltoa, vuorotellen vajaan parin sadan pienempi ja muistaakseni jotain kolmosella alkavaa maksava isompi ja vaihdettiin kerran 12V akku. Nyt sillä on ajettu jotain 130000 ja minun piti vaihdattaa jarrulevyt ja -palat. Polttoainetta kuluu kesällä 4 litraa ja talvella 4.5 -5 litraa sadalla. Öljyä en ole lisännyt kertaakaan. En ole huomannut mitään teknisiä ongelmia koko aikana.

[Konemies]

Järkevintä olisi tehdä sähköauton alustasta rungollinen nykyisten itsekantavien rakenteiden sijasta, jolloin runkorakenne voisi samalla toimia akkupaketin suojana, kun akusto voitaisiin asentaa erilliseen suojalokeroon, jota peittäisi helposti irroitettavissa oleva paksu alumiinilevypanssari.

Autot taidetaan nykyään valmistaa moduleina niin että tehdas vain kasaa modulivalmistajien tuotteet. Mutta ei se ole mikään este tehdä monimutkaisempia rakenteita.

[Pattinero]

Polttomoottoriauto on ollut haastavampi. Se on viety kerran hinurilla huoltoon moottorivaroitusvalon punertuessa. Kaksi kertaa lisäksi ollut valon nollauksessa ja nyt taas menossa huoltoon ensi viikolla jolloin tehdään taas ties mitä ja akkukin vaihdetaan. Siihen on vaihdettu jakohihna kaksi kertaa, öljypohja ja öljypumppu kerran, öljyt ja suodattimet neljä kertaa ja tehty takajarruremontti kerran. Tehdas osallistui tuohon hinausta vaatineeseen hommaan 100%. Muut on vaatineet omistajan kukkaroa, aika paljon. Polttoainetta kulunut 6,5 litraa/100km ja moottoriöljyä lisäilty 2 litraa. Polttoaineen keskihintaa vaikea sanoa mutta ääripäät lienevät toistaiseksi 1,45-2,09€/litra, öljy n. 20€/litra.

Jo jösses. Minä ostin polttomoottorihybridin muutama vuosi sitten. Ensimmäisen 100000 km:n aikana siihen tehtiin 6 määräaikaishuoltoa, vuorotellen vajaan parin sadan pienempi ja muistaakseni jotain kolmosella alkavaa maksava isompi ja vaihdettiin kerran 12V akku. Nyt sillä on ajettu jotain 130000 ja minun piti vaihdattaa jarrulevyt ja -palat. Polttoainetta kuluu kesällä 4 litraa ja talvella 4.5 -5 litraa sadalla. Öljyä en ole lisännyt kertaakaan. En ole huomannut mitään teknisiä ongelmia koko aikana.

Veikkaan, että Neutronin auton Toyota, koska tuollaista tarinaa muutkin hybridi-Toyota kuskit kertovat. Eikä tarvitse olla edes hybridi kun tarinan sisältö on aivan sama. Ei sitä kehumista jaksaisi oikein edes kuunnellakaan.

[Neutroni]

Veikkaan, että Neutronin auton Toyota, koska tuollaista tarinaa muutkin hybridi-Toyota kuskit kertovat. Eikä tarvitse olla edes hybridi kun tarinan sisältö on aivan sama. Ei sitä kehumista jaksaisi oikein edes kuunnellakaan.

Yariksesta on kyse. Tykkään tapahtumaköyhästä elämästä ja tylsien tarinoiden kertomisesta autojen kanssa. No, niin oikeastaan kaikessa muussakin elämässä.

[JeeSe]

Mä maksoin Taunuksesta muistaakseni jotain 3000 markkaa vuonna 2000.

Ei oo vieläkään moottorin vikavalo syttynyt eikä ole mihinkään muualle tarvinnut viedä huoltoon.

Jotain osia on vaihdettu, mutta ei varmaan paljon yli 1000 euroa ole mennyt 25 vuodessa.
No ei ole kyllä viimeiseen 15 vuoteen pahemmin ajettukaan.

[Tonttu]

Sähköautojen myynti sakkaa amerikassa: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... e5f777eed6 " Amerikkalainen tutkimusyhtiö J.D. Power ennustaa sähköautojen myynnin romahtavan 43 prosenttia. Syyllinen löytyy päättyneistä verotuista."

[Konemies]

Sähköautojen hinta USA:ssa voi vaikka tuplaantua tullien ansiosta.

[Tonttu]

Ehkä ei hybridiäkään kannata ostaa. Sitä voi olla vaikea vaihtaa uuteen. https://www.is.fi/autot/art-2000011585980.html
Tällainen auto voi olla vaihdossa arvoton alle 10-vuotiaana – ”Ei siinä ole mitään järkeä”

Yrittäjä Jesse Haapala esittelee videollaan esimerkkitapausta, jonka kaltaisia on nyt hänen mukaansa runsaasti.

[Elämänsankari]

"Tällaiseen maksaa akku noin 22 000 euroa ellei enemmän. Ei siinä ole mitään järkeä, kun tällaisen hinta on ehjänä 25 000–30 000 euroa, Haapala toteaa videolla esiintyvään Mersuun viitaten.

Mikäli tätä tilannetta haluaa välttää, Haapala painottaa, että lataushybridillä pitäisi ajaa vähintään puolet ajosta pelkällä polttomoottorilla. Sekään ei takaa akun kapasiteetin säilymistä, mutta voi edesauttaa tilannetta, jossa autosta tulee mahdoton vaihdettava suhteellisen nopeasti.

– Silloin akkukin säilyy paljon parempana ja on paljon suurempi todennäköisyys, että akku ikääntyy hitaammin ja ehkä päästään paljon lähemmäs sitä auton oletettua käyttöikää ennen kuin se pitää vaihtaa."

No eihän tollasta ostas, tai ottas vaihdossa, edes vihreä.

Onko siis niin että ainakin tällä hetkellä hybridit ja sähkärit lyhentää auton elinkaarta ja aiheuttaa siitä syystä enemmän saastetta ym kuin ehkä annetaan ymmärtää?

Tältähän tuo vaikuttaa, ja on toki vaikuttanut jo alusta asti.

Ehkä joskus ei..

[Märkäruuti]

Onko siis niin että ainakin tällä hetkellä hybridit ja sähkärit lyhentää auton elinkaarta ja aiheuttaa siitä syystä enemmän saastetta ym kuin ehkä annetaan ymmärtää?

Onko näin? Uutinen viime syksyltä:
"Geotab on tutkinut perusteellisesti peräti 5 000 nykyaikaisen sähköauton akustoja ja tullut siihen tulokseen, että ajoakkujen kapasiteetista häviää ​​tätä nykyä keskimäärin 1,8 prosenttia vuodessa – mutta vain alkuvaiheessa.
Tulos on huomattava parannus aiempaan, eli Geotabin vuonna 2019 tekemään vastaavaan tutkimukseen ja tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven sähköautoakkujen pitäisi kestää käytössä helposti parikymmentä vuotta tai jopa vieläkin kauemmin."

Eiköhän tuo parikymmentä vuotta ja rapiat ala olla sellainen käyttöikä, että auto alkaa muutenkin olla tekniikaltaan melko finitto.

[Tonttu]

Onko siis niin että ainakin tällä hetkellä hybridit ja sähkärit lyhentää auton elinkaarta ja aiheuttaa siitä syystä enemmän saastetta ym kuin ehkä annetaan ymmärtää?

Onko näin? Uutinen viime syksyltä:
"Geotab on tutkinut perusteellisesti peräti 5 000 nykyaikaisen sähköauton akustoja ja tullut siihen tulokseen, että ajoakkujen kapasiteetista häviää ​​tätä nykyä keskimäärin 1,8 prosenttia vuodessa – mutta vain alkuvaiheessa.
Tulos on huomattava parannus aiempaan, eli Geotabin vuonna 2019 tekemään vastaavaan tutkimukseen ja tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven sähköautoakkujen pitäisi kestää käytössä helposti parikymmentä vuotta tai jopa vieläkin kauemmin."

Eiköhän tuo parikymmentä vuotta ja rapiat ala olla sellainen käyttöikä, että auto alkaa muutenkin olla tekniikaltaan melko finitto.

Eihän tuosta ollutkaan kysymys vaan siitä, että auto ei kelpaa autokauppaan vaihtoon kun patterin teho laskee.

[Märkäruuti]

Eihän tuosta ollutkaan kysymys vaan siitä, että auto ei kelpaa autokauppaan vaihtoon kun patterin teho laskee.

Takuu on nykyään usemmiten vähintään 70 % kapasiteetti 8 vuoden tai 16 000 km:n jälkeen. Käytännössä 10 vuotta vanhalla autolla on vielä n. 75 - 80 % akun kapasitettista jäljellä. Käytettävyys laskee, mutta ei niin paljoa, että auto ei olisi käyttökelpoinen.

Kuten lainauksessani todettiin, uusimman sukupolven sähköautojen akut kestävät helposti parikymmentä vuotta tai enemmänkin. Voi olla, että vahimmissa on ongelmaa, mutta ei se sähköautojen suosiota kaada.
Kehitys kehittyy.

Ps. Se on akku; ei patteri.

[ROOSTER]

Eihän tuosta ollutkaan kysymys vaan siitä, että auto ei kelpaa autokauppaan vaihtoon kun patterin teho laskee.

Takuu on nykyään usemmiten vähintään 70 % kapasiteetti 8 vuoden tai 16 000 km:n jälkeen. Käytännössä 10 vuotta vanhalla autolla on vielä n. 75 - 80 % akun kapasitettista jäljellä. Käytettävyys laskee, mutta ei niin paljoa, että auto ei olisi käyttökelpoinen.

Kuten lainauksessani todettiin, uusimman sukupolven sähköautojen akut kestävät helposti parikymmentä vuotta tai enemmänkin. Voi olla, että vahimmissa on ongelmaa, mutta ei se sähköautojen suosiota kaada.
Kehitys kehittyy.

Ps. Se on akku; ei patteri.

Niin ja patterissa on kapasiteettia, ei tehoa. Ja yleisin akkutakuu on 8 vuotta ja 160 000 km. Toki onhan muutamalla miljoonankin kilometrin takuu. Jos niin paljon ajelee niin siinä on jo ympäröivä koppakin aika hapero.

Harva sitä ajattelee uutta autoa ostaessaan pitävänsä sitä yli 8 vuotta, paitsi ehkä minä. Vuosikymmenien aikana on vain harvakseltaan tullut vaihdettua autoa uudempaan, kyllä se useimmiten on varaosiksi tai paaliin mennyt joko loppuunkuluttumisen, häijyn katsastusmiehen tai liian suurien korjauskulujen takia.

Nykyään myös kulutuskulttuuri on erilainen ja muutospaineet vaihtamisen yleistämiseen on kovat, itsekorjaaminen on tullut vaikeammaksi, itse laiskemmaksi ja pienkorjaamotkin kaikkoamassa. Kun valtatiellä vastaantulevista autoista vain yksi kahdestakymmenestä on vanhempi omaa, on hyvä aika alkaa harkita autonvaihtoa.